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Après Kia, c’est désormais au tour de Hyundai d’annoncer sa grille de tarifs préférentiels pour la recharge de ses véhicules sur le réseau Ionity.
Né d’un consortium de quelques constructeurs, le réseau Ionity gagne de nouveaux membres. Après une longue attente, c’est désormais au tour de deux fabricants coréens d’intégrer le réseau de recharge rapide pour ses véhicules. Alors que Kia annonçait ses tarifs il y a quelques semaines, c’est au tour de Hyundai de préciser son offre.
L’intégration du réseau Ionity permet au constructeur d’offrir des prix très avantageux aux clients de la marque lorsqu’ils se branchent sur les bornes de recharge rapide. Car rappelons que la grille tarifaire publique a de quoi refroidir : avec un prix de 0,79 €/min, les factures de certaines recharges dépassent l’entendement.
Un engagement de 12 mois et un prix unitaire de 0,29 €/min
Hyundai propose désormais deux offres pour répondre aux besoins. Les utilisateurs réguliers pourront souscrire à l’abonnement Premium au prix de 13 €/mois (avec un engagement de 12 mois) afin de bénéficier d’un prix de 0,29 €/minute. 4,50 €/mois, l’abonnement Lite s’adresse aux utilisateurs plus occasionnels et promet un tarif de 0,52 €/min.
Ces différents abonnements concernent tous les modèles de voitures électriques Hyundai, dont évidemment le très populaire Kona Electric. Pour accompagner le lancement de la Ioniq 5, la marque coréenne offrira un an d’abonnement aux premiers clients. Ces derniers pourront en revanche bénéficier de puissances de recharge bien plus importantes que sur le Kona, ce qui, compte tenu de l’actuelle facturation à la minute, limitera le coût d’utilisation de la Ioniq 5 sur autoroute.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Encore un qui a gardé la mentalité de l'essence... il faut penser différemment pour l'électrique. Retournez à votre diesel si ca vous plait plus pour voyager moins cher. Moi je garde mon électrique et je ne reviendrai pas à un diesel. Même si j'ai des contraintes (temps de chargement et autonomie plus limitée), je m'adapte et fais une pause plus longue (ex: repas) pour les quelques fois où je dois faire de la route ou autoroute (vacances). Le seul truc que je critique c'est le monopole et les tarifs élevés de Ionity sur autoroute, le fait que la facturation soit à la minute et non au kWh et le fait de ne pas avoir un réseau DC assez développé hors autoroute. J'espère que ca se développera.
Je fais au minimum 250kms avec 49kwh plus généralement 280 avec ma TM3SR+, mais le raisonnement se tient quand même car c'est plutôt 18€... soit effectivement l'équivalent d'un diesel économique.
Par contre performances et agrément n'ont rien à voir...
Votre argument c'est l'histoire de la poule et de l'oeuf. Ne vous est-il jamais venu à l'esprit que si moins de 10% des recharges se font sur bornes rapides, c'est parce qu'elles sont hors de prix ? Idem quand je lis dans les revues ou sur les sites spécialisés que la recharge des VÉ ne sont 'evidemment' pas un problème puisque plus de 90% des recharges s'effectuent à la maison: mais bougres d'andoui**es, vous n'avez pas encore compris que c'est précisément parce que avoir un VÉ sans parking électrifié personnel est juste un enfer et que donc seuls ceux qui en ont un achètent un VÉ ?
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