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Après Kia, c’est désormais au tour de Hyundai d’annoncer sa grille de tarifs préférentiels pour la recharge de ses véhicules sur le réseau Ionity.
Né d’un consortium de quelques constructeurs, le réseau Ionity gagne de nouveaux membres. Après une longue attente, c’est désormais au tour de deux fabricants coréens d’intégrer le réseau de recharge rapide pour ses véhicules. Alors que Kia annonçait ses tarifs il y a quelques semaines, c’est au tour de Hyundai de préciser son offre.
L’intégration du réseau Ionity permet au constructeur d’offrir des prix très avantageux aux clients de la marque lorsqu’ils se branchent sur les bornes de recharge rapide. Car rappelons que la grille tarifaire publique a de quoi refroidir : avec un prix de 0,79 €/min, les factures de certaines recharges dépassent l’entendement.
Un engagement de 12 mois et un prix unitaire de 0,29 €/min
Hyundai propose désormais deux offres pour répondre aux besoins. Les utilisateurs réguliers pourront souscrire à l’abonnement Premium au prix de 13 €/mois (avec un engagement de 12 mois) afin de bénéficier d’un prix de 0,29 €/minute. 4,50 €/mois, l’abonnement Lite s’adresse aux utilisateurs plus occasionnels et promet un tarif de 0,52 €/min.
Ces différents abonnements concernent tous les modèles de voitures électriques Hyundai, dont évidemment le très populaire Kona Electric. Pour accompagner le lancement de la Ioniq 5, la marque coréenne offrira un an d’abonnement aux premiers clients. Ces derniers pourront en revanche bénéficier de puissances de recharge bien plus importantes que sur le Kona, ce qui, compte tenu de l’actuelle facturation à la minute, limitera le coût d’utilisation de la Ioniq 5 sur autoroute.
OK, finalement je vais faire durer ma Golf multifuel (ethanol E85) quelques années de plus… Au moins quand je pars en vacances je ne suis pas obligé de faire des calculs d’astronaute ayant un rdv sur orbite, et je sais en gros combien le déplacement va me coûter (pas cher, d’ailleurs) et à quelle heure j’arrive…
Apparemment dans le monde du VE seuls les possesseurs de Tesla ont droit à la sérénité quand ils font un grand trajet…
Et les pouvoirs publics semblent ne rien faire pour imposer une possibilité de paiement ponctuel CB, si possible à cout raisonnable…
Parler d’une abonnement obligatoire pour des utilisateurs occasionnels, c’est idiot.
Ceux qui n’auront à charger en THP que pour leur quelques trajets de vacances payerons tous les mois (quand bien même que 4,5€) pour utiliser le réseau moins de 10 fois dans l’année.
Comme d’hab on endort le client incapable de faire une addition, pour savoir combien il aura vraiment payé le kWh.
Donc, un abonnement à 4,50 € par mois et 0,52 € par minute.
Avec Chargemap, par exemple, pas d’abonnement et un tarif de 0,436 par minute (sur les bornes 50 kW qui chargent souvent aussi vite que les 175 kW).
Donc, je ne prendrai pas d’abonnement pour ma Ioniq (la charge « rapide » est limitée autour de 60 kWh) et je continuerai de boycotter les bornes Ionity qui sont trop chères avec leur tarif à la minute. Vivement le retour du diesel pour voyager moins cher…
Le modèle économique de la voiture électrique tombe si on achète la recharge électrique plus cher que le plein en carburant, soit autour de 0.30€/kWh (ou 0.30€/min si on considère que les VE grand public ne dépasse pas 60kW en puissance moyenne de recharge).
Cela fait environ 7.50€/100km, et à ce prix là, on ne contribue pas au surcout des batteries malgré le bonus.
Quand est-ce que les opérateurs de bornes de recharge comprendront que la rentabilité de leurs installation se fera sur les volumes de vente, et pas sur les prix?
Depuis quand les gros consommateurs d’électricité >200kW paient plus cher que les petits avec un abonnement à 6kW?
Alors c’est vrai, une borne de recharge coute très cher, mais encore plus si personne ne les utilise.
L’avenir de la voiture électrifiée est de disposer d’une prise de recharge pour chaque emplacement de stationnement à minimum green ‘up, au tarif « maison » pour la recharge AC jusqu’à 22kW, et avec un léger supplément pour la recharge rapide ne dépassant pas 0.30€/kW sur autoroute.
Ainsi on lissera la consommation sur 24h, et encore mieux sur le maximum de production photovoltaïque entre 10h et 16h; avec une possible restitution au réseau en rentrant chez soi avant 19h, puis en rechargeant de nouveau entre 2h et 6h.
Ce que je ne comrends pas. La facturation étant à la minute et la ioniq 5 chargeant plus vite, le cout par charge est moins élevé pour la ioniq 5 que le kona. Pour rentabiliser le cout mensuel de l’abonnement, il faudra donc plus longtemps (et plus de charge) avec la ioniq 5 que le kona qui charge plus longtemps (donc plus cher par charge et donc économie plus importante par charge) non?
Même avis que tout le monde : « cassage » des prix avec un abonnement (engagement sur 12 mois obligatoire rappelons le !) qui n’intéressera presque personne.
Comme Kia, l’offre Hyundai est inintéressante, et ne favorisera pas le passage à l’électrique, vivement que des concurrents à Ionity se répandent pour les obliger à baisser vraiment leurs tarifs.
En attendant, Tesla a encore de beaux jours devant elle…
Ces histoires d’abonnement ça me tue…Comme-ci on avait un abonnement aux stations services pour les friteuses…C’est n’importe quoi. Puis ceux qui chargent lentement sont encore pénalisés…
Quel intérêt de l’abonnement lite pour kona ? Vu qu’il charge a 77kW sur une petite tranche et a certaines conditions, et vers 50kW ( voir mois) sur le reste, la charge 50kW a 50c est tout aussi efficace.
Quand a l’autre abonnement, il faut faire beaucoup de recharges pour l’amortir. Celui qui a acheté un VE pour faire beaucoup d’autoroute s’est trompé quelque part.
Seul salut : ceux qui ont plusieurs VE.
Ce serait intéressant d’avoir un retour apres 1 an sur le nombre d’abonnement souscrit par rapport au nombre de VE. A mon avis, ce sera ridicule.
Abonnements attrape p*geon, impossibilité de CB, nombreuses cartes différentes, tarifs explosifs, bornes en panne, situation physique des stations… tout est fait pour vous dégouter de recharger votre voiture !
Morale de l’histoire : prends ta thermique ou achète toi une tesla si tu veux faire de l’autoroute.
Je viens de mettre 49kWh en 22 min dans ma TM3 Perf pour 14,83€ HT. Charge max à 200kW en Tesla. A vos calculettes…(carte Newmotion)
Ce qui aurait été intéressant avec toutes ces offres avec abonnement, c’est que le réseau identifie le véhicule, et ainsi envoi la facture directement à l’abonné sans avoir à faire autre chose que brancher/débrancher la voiture à l’instar de Tesla.
Hyundai, avec d’autres constructeurs, ont investi dans ce réseau. Je ne comprends pas que l’avantage client soit restreint à la prise d’un abonnement. Le tarif sans abonnement devrait être inférieur au tarif tout public, pas forcément beaucoup moins, mais suffisamment pour que cela puisse être communiqué et être un argument commercial pour la marque, et bien sûr, un tarif encore plus préférentiel avec un abonnement. Sinon, les acheteurs qui ne rechargent pas beaucoup sur autoroute et à qui on a fait miroiter des tarifs préférentiels lors de l’achat de leur Hyundai se sentent flouer, moi en premier !
si il est possible de suspendre l’abonnement, ça peut être intéressant.
Chez Ionity en charge à 70kwh le 17 mai j’ai payé 20€ pour 25kwh avec la carte Chargemap (22mn à 0,871). Je pense qu’un an d’abonnement Lite devrait s’amortir en un seul aller retour Montpellier Paris (A75 bien pourvue dorénavant en Ionity)
Avec le titre accrocheur j’ai vraiment cru que les prix étaient cassé
mais en fait non
il faut un abonnement annuel de 156€ si 13 fois 12
puis 29c le kW poir en général avoir l’utilité en général disons 2 fois par mois mais sûrement beaucoup moins pour la majorité
l’offre a 4,5€ pour un mois pourrait être plus intéressante mais à 52 c le kW c’est super cher au final
si tu pars en vacances cela peut néanmoins dépanner
Franchement, c’est pas avec des formules aux tarifs alambiquée, qui nécessitent la calculette pour savoir à partir de combien de recharges/temps c’est rentable (même si le calcul n’est pas non plus super complexe) qu’on va convaincre « monsieur tout le monde » de passer au VE. Qui plus est sur la base d’un abonnement à cout fixe. Ca ne choque personne de devoir payer avant même de consommer et puis ensuite de devoir repayer un supplément quand on utilise un service pour lequel on a déjà financé une partie ? Tant qu’on ne pourra pas venir à l’improviste à une station de recharge pour faire le plein de watts et payer simplement avec sa carte bancaire, comme on peut le faire si simplement aujourd’hui à une station essence, ca ne convaincra qu’une frange de personnes, la plupart du temps, déjà fans. Dommage que les fournisseurs de bornes ne s’attachent pas au payment par CB direct, sans aucun fil à la patte. Ici, on a l’impression d’une regression dans la qualité de service et pas d’une avancée, ce qui est assez contradictoire avec le concept même de d’avancée technologique qui va avec l’image des VE.
Ces tarifs existaient déjà sur ChargeMyHyundai mais je ne vois pas encore le nouvel abonnement « LITE »
Ils auraient pu faire un effort et faire 0.60 au mieu de 0,52 mais sans l’abonnement mensuel de 4,50
Donc en gros : abonnement mensuel 13€ + prix à 0,29€/mn : idem à ce que propose Kia
Par contre l’abonnement mensuel 4,5€ + prix à 0,59€/mn : spécifique à Hyundai
Je laisse les personnes intéressées faire les calculs savants pour dire à partir de combien de temps passé sur les bornes par mois ces deux abonnements sont intéressants :)