Hydrogène : Renault renforce ses liens avec Plug Power via Alpine F1
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Alpine a décidé de s’associer à Plug Power pour travailler sur des solutions liées à l’hydrogène. Cette collaboration débute d’abord avec l’équipe de Formule 1 du constructeur français. Cet accord fait suite à un premier lien autour d’une technologie hybride à hydrogène.
En janvier, Renault et Plug Power ont annoncé la création d’une coentreprise pour les véhicules hybrides à hydrogène. En effet, l’industriel de l’énergie a développé un système qui pourrait venir propulser les moteurs hybrides à l’avenir. Ce serait donc la première technologie reposant sur une pile à combustible, que l’on pourrait voir dans les utilitaires Renault.
Issu de la « Renaulution », ce partenariat de Plug Power et Groupe Renault se verra en premier lieu en Formule 1. Le logo du spécialiste de l’hydrogène sera présent sur l’aileron avant des Alpine A521 et sur les combinaisons des pilotes.
« Nous sommes ravis de nous associer à Plug Power dans de multiples activités », a déclaré Laurent Rossi, PDG d’Alpine. « Le Groupe Renault s’est engagé à développer une technologie durable qui aura un impact minimal sur l’environnement. Les piles à combustible à hydrogène sont une innovation méritant un examen plus approfondi et Plug Power est le leader de ce marché. Nous sommes donc impatients de travailler avec eux », a-t-il poursuivi.
Andy Marsh, PDG de Plug Power, note que les possibilités de ses technologies « sont infinies ». L’objectif de ces deux entreprises est donc de développer une pile à combustible pour moteurs hybrides. Une solution que la F1 pourrait étudier, mais qui devrait d’abord servir aux utilitaires au Losange.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Bonjour,
Si le sujet vous intéresse, la définition de ce qu'est une F1 est consultable sur le site de la FIA : 2021_formula_1_technical_regulations
La partie intéressante est celle du "power train" qui comporte des chapitres sur l'utilisation de la batterie, rechargement avant roulage, utilisation, les phases de récupération d'énergie, les modes de récupération.
L'ensemble est ce qu'il se fait de mieux à note époque avec un ratio énergie disponible/énergie utile de 50 % , pour la partie thermique !
Autrement dit, n'importe quelle électrique pure est nettement plus efficace, nous sommes donc d'accord sur l'essentiel, la F1 reste un spectacle mais ne peut plus prétendre à être une vitrine technologique.
PS : La définition de wikipedia est mignonne, mais elle s'applique, les puits sont une forme de parking et la compétition une forme de travail, et de loisir !!!
A ma connaissance la F1 n'est pas Phev, et c'est d'ailleurs le problème puisqu'il ne restera que ceux-ci d'ici 5 ans dans les grosses motorisations grand public.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Véhicule_hybride_rechargeable
<Un véhicule hybride rechargeable partage les caractéristiques d'un véhicule hybride simple avec une batterie de traction de plus grande capacité et la possibilité de recharger cette batterie, soit de manière externe (PHEV, « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »), la batterie étant alors rechargée sur le réseau électrique conventionnel via différents types de points de charge (au domicile, au travail, dans des parkings publics, en voirie, dans des stations.>
La F1 a totalement échoué à communiquer sur l'hybridation alors qu'elle en fait depuis 12 ans avec un dispositif PHEV complet depuis 7 ans !
Depuis le changement de réglementation la F1 (2014) est propulsée par un moteur thermique V6 à simple turbo assisté par deux dispositifs de récupération d'énergie : les MGU
Le MGU-K est un kers amélioré, un moteur électrique de récupération de l'énergie pendant les phases de décélérations (introduit en 2009)
Le MGU-H est un moteur électrique placé dans l'axe du turbo compresseur pour emmagasiner l'énergie et la redistribuer en phase compression
Les deux MGU alimentent la batterie utilisée pou le moteur électrique de la voiture.
L'ensemble propose le dispositif hybride rechargeable le plus complet qu'il soit depuis que les LMP1 Hybrides ont disparu.
Pendant ce temps, la FE progressait à grande vitesse (entre celle des F3 et des F2) mais propose des courses peu lisibles.
Les motorisations F1 ne seront pas modifiée avant 2025 (il y a un an de report). Les voies explorées sont d'une part les carburants synthétiques et d'autre part le renforcement de l'hybridation. Enfin la perspective Batteries étant l'apanage de la FE, l'utilisation d'hydrogène, carburant ou PàH est suivie par la FIA.
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