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Au-delà de la présentation de la Honda e Prototype, c’est surtout l’annonce d’un objectif de 100% de modèles électrifiés en Europe à horizon 2025 qui a créé la nouveauté lors de la conférence donnée au salon de Genève par le constructeur.
Une nouvelle ambition qui s’inscrit « dans la continuité de son objectif affiché 2017 qui visait à doter d’une motorisation électrique les deux-tiers de ses modèles vendus d’ici 2025 ». La nouvelle annonce redéfinit et confirme la ligne directrice de la stratégie d’électrification mondiale de Honda dans le cadre de sa vision 2030.
Lors de la conférence de presse, Tom Gardner, vice-président de Honda Motor Europe, a justifié : « Depuis notre premier engagement en mars 2017, la transition vers l’électrification s’est considérablement accélérée. Les défis environnementaux continuent de stimuler la demande pour une mobilité plus propre. Les avancées technologiques se poursuivent à un rythme effréné et l’opinion du public à l’égard de la voiture elle-même est en train d’évoluer ».
Concernant la Honda e Prototype qui était présentée en première mondiale aujourd’hui à Genève, rien de bien nouveau. Le constructeur reste, pour sa citadine électrique, sur une autonomie supérieure à 200 kilomètres avec une recharge rapide qui permettra de retrouver en 30 minutes une batterie à 80% de sa capacité énergétique. La Honda e Prototype sera dotée d’une propulsion (entraînement par les roues arrière) qualifiée de « sportive ».
Le modèle de série qui en sera issu pourra être réservé au début de l’été « sur certains marchés européens », indique Honda qui invite les personnes intéressées à suivre sur le Web l’évolution du projet.


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Sauf que 200 km pour un "futur" Ve (2020?), quand tous les autres en seront à 3 ou 400 MINIMUM, c'est franchement dépassé, sauf à le proposer à 150000 €, hypothèse à laquelle je ne crois pas un seul instant (honda ne faisant pas cadeau de ses voitures).
Je fais quand même remarquer qu'entre temps, la densité des cellules de batterie d'il y a 6 ans et maintenant, le moins que l'on puisse reconnaître, c'est que le gain est largement supérieur à la'écart entre l'ex norme NEDC et l'actuelle WLTP .Quant aux hybrides Honda, ils sont comme tous les autres, ils utilisent le pétrole comme énergie de base, et donc la combustion avec toutes les conséquences en terme de Co2 émis, de particules fines générées, sans parler de son coté épuisable et non renouvelable ...
Il me semble que la 1ère ZOE était effectivement donnée à 240 km.... mais NEDC donc pas du tout à plus de 200 dans la réalité. Plutôt 160 (1/3 de moins).
Pour une citadine, c'est largement suffisant en général (ok avec laka) et pour mon cas en particulier : 14 km / jour en semaine, hors usage en week-end (courses, sport, sorties...). Un "plein" tous les 15 jours, c'est plutôt une bonne nouvelle ! La e-208 fait presque trop pour le coup mais correspond à d'autres usages (seule voiture du foyer par exemple ! et c'est très bien aussi).
Encore une fois : pensons usages et chacun trouvera VE à son pied :)
Non, pas plus faible que la première Zoé, les normes ayant changé.