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Voulue comme un coup d'éclat sur le marché de la voiture électrique, la Honda e est finalement un échec retentissant. Après seulement quatre années de carrière, elle tire sa révérence.
Salon de Francfort 2017. Honda expose le concept Urban EV, proposition pour une petite citadine électrique techno, au style évoquant la première génération de Civic. Même lieu, deux ans plus tard, Honda dévoile la version de série, baptisée Honda e. Le style s’est peut-être un peu alourdi, mais la voiture gagne au passage deux portes arrière. Surtout, elle ne cède rien sur le côté techno. Malgré son positionnement sur un segment plutôt frugal pour des raisons de tarif, la petite japonaise affiche des caméras à la place de rétroviseurs, et pas moins de 6 écrans (dont 3 pour les rétroviseurs) ornent son poste de conduite…
High tech, la voiture ose un prix élevé… ainsi qu’une autonomie limitée. Honda est bien conscient que sa proposition ne sera pas numéro un des ventes en Europe. La cible est fixée à 10 000 unités par an, auxquelles on ajoutera 1 000 voitures pour son marché national. Mais ces objectifs ne seront jamais atteints, ni même approchés. 2020 est sa meilleure année en Europe avec 4 020 voitures livrées. Au Japon, le meilleur chiffre est celui de 2021 : 721 clients optent pour la Honda électrique dans l’archipel.
À lire aussi Essai – Honda e:Ny1 : les consommations et autonomies mesurées de notre SupertestFace à ce naufrage, Honda a décidé d’interrompre les frais. D’ici à la fin de l’année, il ne sera plus possible de commander la e sur le marché européen. Le marché japonais devrait suivre très vite vu les volumes. Pour 5 600 euros de plus (47 700 hors promotions), son offre électrique démarre à présent avec le SUV e:nY1, qui semble autrement cohérent…
En théorie, pas de remplacement en vue. À moins que le concept Sustaina C ne connaisse lui aussi une descendance ?
On ne s’y prendrai pas mieux que Honda pour ne pas vouloir vendre une voiture, ils croyaient sans doute remplacer les mini des beaux quartiers prés à lacher une blinde pour une voiture tendance, mais faut pas prendre les gens pour des jambons, faut que ce soit polyvalent, il n’y pas que Paris et le périph dans la vie.
Jolie mais beaucoup trop chère et avec beaucoup trop peu d’autonomie. C’est un jouet pour riches.
C’est un des plus gros gâchis dans le monde du VE.
Parti d’un concept qui a rendu fou tout le monde, la douche froide fut rude lors de la présentation du modèle de série.
Ce VE aurait dû garder son “agressivité” dans le look, aurait dû avoir la taille du segment supérieur et non une micro citadine, ce qui aurait pu corriger son ultime défaut : son autonomie.
Finalement, le véhicule le plus proche sorti jusqu’à présent est la Ioniq 5.
Ben c’est pas gagné pour la nouvelle, encore un peu cher pour les performances
bonne voiture, mais l autonomie n est pas en adéquation avec le prix demandé ….
Ce n’est pas un “gros échec” car, comme le précise l’article, Honda avait dès le départ anticipé que ce ne serait pas une “grande réussite”. En prévoyant des chiffres de vente modestes. Et bien sûr non atteints. :-)
Quel gâchis pour une bouille si craquante…
Pourtant elle etait mignonne et vraiment originale, je la trouvais super esthetiquement parlant. Mais oui un produit tres cher tout en etant très limité question autonomie ca ne va pas du tout.
Pour ceux qui ne le comprennent pas y’a un exemple tres simple et clair. Achèteriez-vous une télé 3 fois plus chere que la moyenne mais qui ne peut fonctionner que 3 heures dans la journee ? Sous pretexte que le temps moyen passé par jour devant la télé est de 2 heures ? Jamais de la vie ! C’est un argument anti-commercial et une vraie douche froide qui est fatale. Au moment de sortir le porte monnaie si on sait que le produit qu’on va acheter a un gros defaut….on l’achete pas tout simplement. Faut que le produit paraisse parfait et valoir son prix pour l’acheter, tout simplement.
C’était tellement prévisible. Enrober une base technique médiocre à faible autonomie d’un foultitude d’accastillages technologique pour cacher la misère et à tarif indécent, les acheteurs ne sont pas stupides.
Il y a une clientèle de beaux objets chers qui se démarquent mais ça n’amorti en général pas les coût de R et D et d’indus…
La même beaucoup moins chère, sans écrans ni gadgets inutiles comme ces rétro camera par ex aurait peut être marché pour une voiture du quotidien.
Qui a eu l’idée de vendre une petite citadine a un prix si exorbitant. Les clients de ce type de voiture l’attendent clairement à moins de 20 000€.
Tant qu’un constructeur décidera qu’un VE, avec 200 km d’autonomie, c’est “suffisant”, au prétexte que le trajet moyen est 10 fois plus court, il s’étonnera ensuite de ne pas vendre son modèle, à fortiori, quand le prix est trop élevé .
C’est typiquement le cas des constructeurs Japonais, pour lesquels le VE DOIT servir aux trajets ” locaux”, puisque que pour eux, il y a les PHEV pour les parcours plus longs …
Quand ils auront assimilé pourquoi les meilleures ventes, sont des VE avec autonomie correcte et prix contenu, il n’y aucune raison qu’ils fassent moins bien, mais manifestement on n’y est encore pas !!!
C’est quand même un pays qui a Panasonic, partenaire initial de Tesla …
à partir de 42k€… Ecrans tout buggués en plus… J’en ai vu que 2 dans ma vie
Toujours une histoire de prix. 10k€ de moins et les chiffres de vente auraient été tout autres.
Le concept était tellement désirable.
La version de série a refroidi beaucoup de monde.
Moi le premier.
La découverte de son prix a fini d’achever l’once de désirabilité qui lui restait.
Mais Honda a le mérite d’avoir adapté un concept aussi ovationné en véhicule de série, chose que Peugeot n’a pas essayé de faire avec sa e-Legend qui avait, elle aussi, reçu un accueil tonitruant.
Dans la grande foire des appellations de VE les plus incompréhensibles et imprononçables, le e:nY1 n’est pas à la ramasse en tout cas!