GAC Aion présente sa première borne ultrarapide de 480 kW
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GAC Aion a installé sa première borne de recharge ultrarapide, d’une puissance de 480 kW, un record face à la concurrence menée par Tesla.
Récemment, GAC Aion a atteint 481 kW en pic de charge lors d’une démonstration publique. Et c’est une borne affichant cette puissance qu’a installée le géant chinois à Guangzhou. Un record sur le marché, nettement supérieur aux Superchargeurs de Tesla, qui vont bientôt proposer 300 kW. Cela reste inférieur aux 600 kW qu’espérait atteindre le constructeur initialement. GAC prévoit d’implanter 2 000 bornes de ce type dans les quatre prochaines années.
En configuration optimale, le superchargeur de GAC permet de récupérer 200 kilomètres d’autonomie en 5 minutes. Il peut aussi recharger la batterie de 0 à 80 % en huit minutes. De 30 % à 80 %, il faudrait alors moins de quatre minutes.
Une telle puissance de charge inflige d’autres contraintes sur les bornes, mais Aion a tout prévu. La firme a fait passer 12 vérifications de sécurité à l’A480, dont des tests de protection à la surcharge, ainsi qu’à la surchauffe.
Pour atteindre cette puissance, il faudra cependant coupler ces chargeurs aux nouvelles batteries au graphène que développe GAC Aion.
GAC Aion commercialise aujourd’hui quatre voitures. À l’image de Tesla, Aion appelle ses véhicules avec des lettres, comme le SUV électrique LX ou la berline « zéro émission » S.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Je fais grosso modo 4 à 6 aller et retour de 500km/an + quelques trajet de 200km toujours A+R ; ce sont les trajets ou je recharge en DC
Donc 2800 à 4200 km par an pour un total d'environ 20 000 soit 14% à 21% de mes recharges
l'immense majorité des autres recharges se fait en triphasé en 16,5kw (85% à 78%).
J'en conviens, je ne suis donc pas le plus a plaindre mais je pense aux gros rouleurs ou les pourcentage sont inversés, changer de batterie est un lourd investissement, même si la voiture dépasse les 300 000 KM
Non ce ne sont pas les seuls, Samsung, qui n'est pas le premier venu, s'y intéresse aussi depuis un moment et ce n'est toujours pas d'actualité en phase industrielle. Pour des batteries de smartphone de quelques dizaines de watt à peine, alors pour des batteries de VE, oui j'ai comme un doute que ce soit près à être industrialisé.
Magnifique. Cela dit, en France, on serait deja bien content d'avoir un réseau de recharge lente nocturne - 11kW voir même, allez, 7kW AC - suffisamment dense en ville, afin que les citadins sans parking électrifié puisse recharger leur VE le soir en rentrant du travail, pour pas trop cher et sans endommager la batterie. Mais non, ce n'est pas à l'ordre du jour. Trop raisonnable, sans doute.
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