Ford Kuga hybride rechargeable : première idée des tarifs

Un véhicule intéressant vu que le réseau des bornes de recharge est globalement complètement insuffisant pour voyager. Alors en électrique pour rouler en local et recharger à la maison, ok. J'espère en plus que le 2.5 Atkinson pourra fonctionner à l'éthanol E85 après adaptation hors ou en réseau constructeur, et il sera alors pas mal du tout au niveau écologique (importante réduction de consommation de carburant fossile), avec un contenu technologique à la page. Bon, c'est sûr, vu son niveau tarifaire, ce n'est pas un véhicule pour faire des économies, mais il constitue une offre bien sympathique!

"...7400 euros de plus que la version essence et 4900 euros de différence par rapport au diesel."

ll me semble que les différences de prix entre essence/diesel et leur homologues PHEV commencent à se réduire.
Certes, c'est encore le prix d'une option très chère, mais les prix commencent à chuter. Grâce à la concurrence et à la popularité.

Bien sûr, j'en vois déjà certains qui vont répondre que les PHEV chez toutes les maques n'est qu'une réponse au fait qu'ils y sont forcés pour réduire leur quotas de CO2 émis. Mais je trouve cela tout à fait bien.
Les constructeurs y sont peut être effectivement (sûrement?) forcés, et maintenant nous pondent des voitures que l'on peut conduire en électrique un maximum, pour autant que les habitudes de déplacements de l'acheteurs soient compatibles évidemment.

Et en plus, la production en masse fait enfin baisser les prix, et on a de plus en plus de choix de marques et modèles.

Que du positif.

1.2l/100km sur un cycle de test homologué.
En vrai, tu peux descendre BIEN EN DESSOUS, oui oui!!
si tu roules un max en full électrique, ce qui est le but des PHEV, tu peux descendre bien en dessous.
Mais pour cela, bien sûr, il faut avoir des trajets quotidiens qui collent à ce qu'un PHEV est capable de faire.
Si pas, alors ce sera une déception, et de l'argent jeté par les fenêtres.
L'achat d'un véhicule, ainsi que le choix de sa motorisation, doit être mûrement réfléchit. Peut être un PHEV n'est pas fait pour vous, en regards à vos habitudes de déplacement, mais peut être une solution fantastique pour d'autres, qui ont d'autres habitudes de déplacement.

donc, oui, 1.2l/100... sérieux, et même moins!

Et ce n'est pas un mensonge, si pendant le cycle d'homologation, ils ont roulé en 100% électrique, et puis en mode hybride jusqu'au bout de l'exercise.

Après cela, il est impossible de faire plus précis comme estimation, puisque tout dépends de l'usage, qui peut être fort différent d'une personne à l'autre.