L’entreprise française annonce qu’elle a installé 300 chargeurs rapides pour les voitures électriques en Europe.
Le produit proposé par DBT-CEV devient donc la borne de recharge rapide la plus vendue en Europe.
Ces bornes de recharge sont installées à différent endroits : des aires d’autoroute en Italie, en Angleterre et en Russie, des parkings de supermarché en Belgique, des chaînes de restaurants en Suède ou en Autriche, les chaînes d’hôtels aux Pays-Bas, les parkings en ouvrage en France, etc.
Ce déploiement a été rendu possible grâce au partenariat avec Nissan. Cette initiative a permis de doubler, en un an, le nombre de chargeurs rapides disponibles sur le continent européen.
L’avenir est celui des bornes multifonctions, prise Européenne type 2.
Trois modes de chargement devraient être disponibles sur toutes ces bornes :
_ Rapide environ 50 kW en DC,
_ Moyen de 10 à 22 kW en AC triphasé,
_ Lent de 3.5 à 7 kWh en AC monophasé.
Le 3.5KW doit être réservé principalement aux réseaux domestiques. Il faut absolument éviter de trop répandre le 22kW en triphasé à la maison, sous peine de surcharge de notre réseau EDF, mais surtout, celui de nos centrales nucléaires (en puissance max en hiver).
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Concernant ces problèmes de bornes inaccessibles, j’ai assisté hier à une scène surréaliste, mais qui m’a bien amusé…
Je faisais ma recharge partielle tranquille sur un parking de supermarché alsacien (charge lente, borne Ingeteam) nickel, la voiture charge pendant que le conducteur casse-croute. Le tout pile en face des pompes à essence du magasin….”fermées pour maintenance” (toute la station fermée pour quelques heures !) avec un binz de dingue sur le parking avec toutes les fumantes assoiffée qui squattaient n’importe où dans les allées en attendant la réouverture qui tardait. Certains moteur tournant, prêt à jouer du gaz pour tenter de garder leur place dans l’ordre dans la meute.
Et oui, en Alsace si t’as un V.E. tu charges, si t’as un VT t’est dans la m.. :-)
Faut d’abord en rire par ce que c’est gratuit et ça ne fait pas de mal, mais en réfléchissant :
Pour quelle raison, tous ces conducteurs ne voulais pas aller un peu plus loin pour faire leur plein ?
– c’est qu’ils ne roulent vraiment pas loin et auraient fait un tel détour pour aller jusqu’à la prochaine station ? pourquoi alors utiliser un VT….
– ont préférer brûler quelques l’essence au ralenti plutot que de mettres quelques centime de plus pour la station du pétrolier à 1km ?
– étaient sur le point de tomber en panne sèche, donc le problème de l’autonomie ne serait pas réservé au V.E. ?
il y a une sensibilité évidente du système qui fait q’au premier “coup de vent” les bornes se mettent en sécurité en affichant un message d’erreur !
le problème vient qu’on a personne derrière pour les réinitialiser ! donc du coup ça dure un temps de folie souvent pour pas grand chose !
j’ai même eu pire chez un fournisseur dont je tairai le nom:
il certifiait à distance que sur son ordinateur la borne était “ok” alors que tout avait “buggué” !
malgré qu’ils reçoivent en temps réel des messages d’erreur l’intervention humaine tarde à arriver !
le 7-8 connait son baptême du feu ces jours-ci :
depuis le projet expérimental s.a.v.e. c’est la première fois que de nouvelles bornes en remplacement des précédentes vont être mises en service. attendons de voir surtout pour la zoë qui va vivre ce moment historique !
les bonnes vieilles prises 10/16 ampères n’ont jamais posé le moindre problème ! qu’est ce qu’on s’emm…. avec ces bornes à la c.. ?
C’est le bazar dans le 7-8 :-)))
En Alsace il y a des chademo dans tous les (5) Cora, et elles fonctionnent. Au début elles n’avaient que le câble T4 (Leaf, Ion, Czéro, Imiev) mais maintenant ils ont rajouté un câble T2 (Zoe). What else do you need? :-)
Merci Nissan!
la vraie question dans les yvelines =
aujourd’hui qu’est ce qui marche ?
la fréquence des pannes est ahurissante aussi bien en borne de recharge lente que rapide ! c’est hallucinant comme dirait fabrice lucchini … pourquoi hors zoë ne pas se contenter de la bonne vieille prise domestique qui accepte jusqu’à 16 ampères ?
pour info sur les bornes de recharge :
dans le 78 hypermarché carrefour !
flins devait marcher aujourd’hui = c’est remis à + tard
chambourcy devrait être ok jeudi = parole d’expert !
limay c’est aussi imminent = une semaine ou deux !
vernouillet n’a jamais eu de borne = charge map “out” !
juste au passage il n’y a pas eu moins de trois sociétés qui ont géré la mise au point de ces bornes. c’est dire qu’au moindre problème chacun se renverra la “patate chaude”.
dans la série erreur de conception dès le départ =
les 2 prises domestiques ne sont pas sécurisées !
pour la charge rapide = mantes la ville épône “out”
le site charge-map devrait faire le tri car ça devient un repère de gens du voyage =
indiquer pour carrefour montesson le second plus vieil hypermarché de france après sainte geneviéve des bois =
prises extérieures réservées à l’entretien du magasin : faites gaffe jouez la discret c’est n’importe quoi !
comme les prises aux clayes sous bois dans le parking souterrain rosa-parks affectées à usage interne =
charge-map c’est en passe de devenir surprises sur prises
Ils ont raison de le souligner. Car ce sont surement les dernières qu’ils installent.
Une fois que le contrat avec Nissan aura pris fin, qui va vouloir de tels monstres.
L’avenir est à la borne 22kW AC, qu’on se le dise.
Depuis mars 2013, 650 bornes de recharge rapide fonctionnent en Europe, parmi lesquelles 400 sont sorties de nos ateliers. Et les nôtres sont les seules à convenir à toutes les marques de voitures…
http://www.latribune.fr/regions/nord-pas-de-calais/20130412trib000759160/les-bornes-dbt-cev-pour-voitures-electriques-s-imposent-en-europe.html
Normal quelle soit chademo c’est nissan qui subventionne leur installation, puis la leaf est l’électrique la plus vendu au monde .
Ces bornes comportent-elles un câble avec prise T2 ?
Parce que sinon, quand on voit le prix d’une borne chademo, c’est vraiment mettre de l’argent par les fenêtres afin de ne recharger que des voitures japonaises.