Coupure d'électricité à cause du froid - Un Ford-F-150 Lightning a dépanné une famille pendant deux jours
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Une famille a pu utiliser son Ford F-150 Lightning comme générateur. Le pick-up électrique avait encore de la batterie après deux jours.
La vague de froid arctique intense a provoqué de nombreuses coupures d’électricité en Amérique du Nord. Au Canada, une famille a pu tester l’efficacité du Ford F-150 Lightning comme générateur.
Lors de sa sortie, Ford avait assuré qu’il pouvait « résoudre les vrais problèmes » de ses clients. Dans son dossier de presse, la firme assurait que le véhicule pouvait alimenter une maison « pendant trois à dix jours », selon l’usage.
La vague de froid qui a touché l’Amérique du Nord a été le contexte idéal pour le tester. Une famille a en effet utilisé son véhicule pour alimenter sa maison durant 44 heures.
Son propriétaire, au pseudo de RapsFanLJ sur Reddit, a posté une photo du F-150 électrique. Il y a joint la légende : « Ce bébé nous a sauvés ».
Et pour cause, face aux températures pouvant atteindre -55 degrés Celsius, la famille l’a utilisé pour plusieurs usages. Les appareils électroménagers, dont réfrigérateur et congélateur, ainsi que le WiFi, des lumières et la télé, ont pu fonctionner sur la batterie du pick-up pendant pratiquement 48 heures.
Au bout de ces deux journées d’utilisation, le F-150 Lightning avait encore 65 % de capacité de batterie. Une belle performance, compte tenu de l’environnement agressif que représentait le froid. Et une belle preuve de la publicité factuelle que Ford a fait de son véhicule.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Sinon en prenant un véhicule permettant le V2L comme la MG4, on peut avoir 2,2kW et 7kW en pic non officiel. J'ai construit un câble type2 vers prise P17 et le tout en 6mm2 pour alimenter tranquillement la maison en cas de coupure longue durée (avec sélecteur de source dans le tableau pour ne pas avoir de problème d'accident).
Je suis en full électrique et la maison consomme 600W en hiver sans soleil, chauffage inclus tant qu'on ne descend pas sous les -5 degrés, après il faut un chauffage d'appoint. En coupant la pompe à chaleur intégrée à la VMC, on descend sous les 200W.
Le truc est qu'en cas d'urgence, on ne garde que la ventilation et on la programme pour couper la pompe à chaleur intégrée, le frigo... la lumière alimenté par la voiture et le chauffage, préparation cuisine, eau chaude... se fait via camping gaz et chauffage gaz d'urgence. Pas de souci car l'humidité et les produits de combustion continuent d'être évacués par la ventilation.
Mon second convertisseur est donné pour 1200W, avec branchement direct sur les bornes de la batterie ( le convertisseur de 120 W se branche sur l'allume-cigare), mais je ne n'ai pas besoin de toute cette puissance : je me contenterai de 10 à 20 A, soit environ 250 W, pour une lampe ou deux et les circulateurs du chauffage central, après la mise en route de la chaudière gaz. Les câbles de ce convertisseur de 1200 w ne résisteraient pas longtemps aux 100 A qui y passeraient...
Ben pas besoin de brancher le congélateur ou le frigo avec -55.
Il est certain que tous véhicules électriques devrait avoir obligatoirement V2L.
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