Citroën ë-Jumpy Hydrogen : un utilitaire pour les longs trajets
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Offrant jusqu’à 400 km d’autonomie l’ë-Jumpy Hydrogen vient compléter une gamme électrifiée déjà bien fournie.
Alors que Renault vient d’annoncer la création de sa coentreprise dédiée à l’hydrogène, Citroën riposte déjà. Le constructeur aux chevrons a annoncé l’arrivée dans sa gamme d’un ë-Jumpy Hydrogen à pile à combustible. Il fait partie du plan de Stellantis pour les utilitaires à hydrogène.
Le constructeur français veut proposer un utilitaire électrifié pour les entreprises ayant besoin de plus d’autonomie. Ainsi, l’ë-Jumpy Hydrogen peut parcourir jusqu’à 400 km grâce à trois réservoirs de 700 bars. La capacité de chargement reste cependant la même que sur la version électrique.
Ce nouveau véhicule électrifié est similaire à l’Opel Vivaro-e Hydrogen et au futur Peugeot e-Expert Hydrogen. Le temps de charge est de trois minutes seulement, et il embarque une pile à combustible de 45 kW, ainsi qu’une batterie de 10,5 kWh.
Cette dernière se recharge automatiquement et entre en action dans les phases d’accélération brutale et sur les reliefs vallonnés. Le reste du temps, c’est la pile à combustible qui produit l’énergie permettant d’alimenter le groupe motopropulseur.
« ë-Jumpy Hydrogen vient compléter notre gamme de véhicules utilitaires légers », a déclaré Laurence Hansen, directrice produit et stratégie. « Son architecture combinant pile à combustible à hydrogène et batterie fournit à notre fourgon le meilleur des deux technologies. »
« L’intégration des différents composants a été ingénieusement étudiée de sorte que leur taille n’impacte pas la capacité de chargement du véhicule. Celle-ci reste un paramètre essentiel pour les professionnels de ce segment. »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Oui, il est vrais que avec l'hydrogène, on peut sûrement en produire mais pas le compresser à 700bars dans son garage, se qui devient un boulet que n'ont pas les BEV....
La maintenance et le la courte durée de vie/fragilité des piles à combustible rejoin les problemes des VT.
Pourquoi l'état les subvenssionnent-il?
Je suis d'accord, je pense qu'il y a un coup fourré avec ces véhicules H2 qui sont annoncés récemment, de même que l'extension de nombre de stations en France et en Allemagne. Ça mériterait une enquête par des journalistes mais je pense que les constructeurs essayent d'imposer l'hydrogène pour plusieurs raisons :
- bénéficier d'aides publiques
- leurs bénéfices en SAV risque de chuter fortement avec les VE et ils voient que le sur-entretien nécéssaire pour les FC permettra de continuer à tirer de l'argent
- les pétroliers poussent probablement les constructeurs à faire des FC pour pouvoir continuer à vendre du carburant à prix élevé dans leur réseau de distribution car la concurrence sur les stations de charge électrique est probablement trop facile et ils ne pourront pas la contrer
Parce que cela n'est pas inhérent à l'hydrogène, vous trouverez le même phénomène avec des chargeurs à haut débit alimentés par une grande batterie tampon, elle-même rechargée plus lentement.
Pour les futurs véhicules de compétition électrique en endurance par exemple, on imagine qu'un "hyperchargeur" ne fonctionnera que trois ou quatre fois par heure, mais avec un temps de délivrance très réduit.
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