Les ventes de voitures à hydrogène restent marginales dans le monde
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Les années passent et les immatriculations de voitures à hydrogène continuent à stagner. En 2025, seulement 16 011 unités ont été immatriculées à travers le monde. Un score ridicule et même en régression par rapport à 2021.
Le marché mondial des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) affiche une progresse de 24,4 % en 2025. À première vue, on pourrait penser que c’est plutôt une bonne nouvelle, mais les volumes des ventes restent extrêmement faibles. Seuls 16 011 exemplaires ont été livrés en janvier et décembre de l’année dernière. Un chiffre bien loin de celui du tout-électrique et ses 13,7 millions d’immatriculations en 2025.
| Années | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
| Ventes mondiales de FCEV | 17 474 | 20 704 | 16 413 | 12 866 | 16 011 |
Sur cette motorisation, c’est Hyundai qui dicte sa loi. Le Coréen a conservé sa première place, avec un total de 6 861 unités vendues, principalement grâce au lancement de la deuxième génération du Nexo. Derrière on retrouve Toyota avec 1 168 ventes (-39,1 %) grâce aux Mirai et Crown. Malgré ce chiffre, Toyota continue d’investir de manière constante dans le développement des infrastructures liées à l’hydrogène. Enfin, Honda se classe en troisième position grâce au CR-V e: FCEV mais avec seulement 185 unités.
Dans le classement par pays, c’est la Chine qui arrive en tête avec 7 797 unités. En grande partie grâce au marché des utilitaires. La Corée du Sud arrive juste après avec 6 802 modèles immatriculés. Loin derrière, à la troisième place, l’Europe avec seulement 566 exemplaires livrés (-23,1 %). Puis on a le Japon (430) et les États-Unis (365).
| Ventes de FCEV par régions | Janvier-Décembre 2025 | Évolution (%) |
| Chine | 7 797 | +9,6 % |
| Corée du Sud | 6 802 | +84,4 % |
| Europe | 566 | -23,1 % |
| Japon | 430 | -37,3 % |
| États-Unis | 365 | -37,7 % |
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Écrit par Valentin Cimino
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Mais si ça fonctionne mais e rendement du processus est lamentable. Demander de l'énergie électrique, et beaucoup, pour casser les liaisons ultra solides entre hydrogène et oxygène, pour obtenir de l'hydrogène qui par l'intermédiaire d'une PAC (qui va recombiner hydrogène et oxygène pour réobtenir de l'eau ?) va produire de l'électricité pour alimenter un moteur électrique qui fera avancer le véhicule n'est pas d'une logique évidente. Autant alimenter le moteur de traction directement avec de l'électricité, le rendement énergétique global n'en sera que bien meilleur. C'est ce qu'il faudrait faire comprendre, comme le dit Liber38, à nos décisionnaires à la culture scientifique crasse. Et comme les subventions distribuées à tout va ne sortent pas de leur propre poche...
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Exactement on sait depuis déjà 20 ans qu’une voiture à hydrogène va consommer 70 kW/100km soit un rendement proche d’une voiture thermique actuelle alors que son équivalent électrique fait 15 kWh/100 Km. Soit 4,6 fois plus qui peut se permettre cela. C’est ridicule. Et la question n’est pas de savoir si la voiture à PAC fonctionne cela on le sait depuis 20 ans.
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Un technicien peut y croire techniquement, ça marche mais le problème n’est pas là. Mais un physicien et chimiste qui font le moindre calcul énergétique arrivent immédiatement à la conclusion que c’est une solution absurde où idiotie tout simplement. Alors si certains on de l’argent à jeter par les fenêtres, il y a probablement une meilleur utilisation à faire aujourd’hui.
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