Alors que BMW s'apprête à lancer son offensive sur le segment des véhicules hybrides rechargeables, le constructeur vient d'annoncer les tarifs français de ses trois premiers modèles : la BMW X5 xDrive40e, la BMW 225xe Active Tourer et la BMW 330e Berline.
BMW s’apprête à investir le marché du véhicule hybride rechargeable avec le lancement de ses premiers modèles dont les tarifs français viennent d’être annoncés. L’occasion pour Automobile-Propre de revenir sur leurs caractéristiques.
72.450 € pour les BMW X5 xDrive40e
Attendu pour le 12 novembre 2015, le BMW X5 xDrive40e sera le premier modèle hybride rechargeable constructeur. Affichant 313 chevaux de puissance cumulée et 31 kilomètres d’autonomie en mode électrique, l’imposant SUV annonce une consommation de 3,3 l/100 km en cycle NEDC qui reste évidemment à tempérer selon le type de parcours réalisé.
En France, il sera décliné en 4 niveaux de finition à découvrir ci-dessous.
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch Lounge Plus BVA8 | 72 450 € | 70 450 € |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch xLine BVA8 | 77 300 € | 75 300 € |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch Exclusive BVA8 | 83 200 € | 81 200 € |
| BMW X5 xDrive40e 313 ch M Sport BVA8 | 78 700 € | 76 700 € |
BMW X5 xDrive40e – Accéder à la fiche détaillée
BMW 225xe Active Tourer – Le monospace hybride à partir 38 950 €
Basé sur la Série 2 Active Tourer, le BMW 225e sera le premier monoplace décliné en motorisation hybride rechargeable. Sous le capot, il associe un moteur essence trois cylindres 1.5 l Twinpower de 100 kW et un moteur de 65 kW pour une puissance combinée de 165 kW (225 chevaux). Capable de rouler jusqu’à 120 km/h en mode électrique, il autorise jusqu’à 41 km d’autonomie en cycle NEDC.
La commercialisation du BMW 225e est attendue pour le printemps 2016. Il sera disponible en 4 niveaux de finition « particuliers » et 2 niveaux de finition « entreprises ».
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch Lounge BVA6 | 38 950 € | 34 950 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch Sport BVA6 | 41 450 € | 37 450 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch Luxury BVA6 | 43 750 € | 39 750 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch M Sport BVA6 | 45 200 € | 41 200 € |
| FINITIONS ENTREPRISES | ||
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch M Business BVA6 | 39 750 € | 35 750 € |
| BMW 225xe Active Tourer 224 ch M Executive BVA6 | 43 250 € | 39 250 € |
BMW 225e Active Tourer – Accéder à la fiche détaillée
BMW 330e – 46 950 € pour la berline hybride
Quoi de mieux qu’une berline pour compléter cette gamme. Egalement attendue au printemps 2016, la BMW 330e sera animée par un système cumulant 252 chevaux de puissance grâce à l’association d’un moteur essence 2.0 l de 135 kW et d’un moteur électrique de 80 kW.
En cycle mixte NEDC, la consommation est annoncée à 2.1 l/100 km, soit l’équivalent de 49 g CO2/km, tandis que l’autonomie s’élève à 35 km en mode électrique.
Tout comme ses consoeurs, la BMW 330e sera disponible dans un vaste panel de finition en France avec un prix de départ de 46.950 € TTC hors bonus écologique de 4000 euros.
| Modèle | Tarifs TTC client | Tarifs TTC client bonus déduit |
| BMW 330e Berline 252 ch Lounge Plus BVA8 | 46 950 € | 42 950 € |
| BMW 330e Berline 252 ch Sport BVA8 | 49 150 € | 45 150 € |
| BMW 330e Berline 252 ch Luxury BVA8 | 52 300 € | 48 300 € |
| BMW 330e Berline 252 ch M Sport BVA8 | 52 000 € | 48 000 € |
| FINITION ENTREPRISE | ||
| BMW 330e Berline 252 ch Executive BVA8 | 50 600 € | 46 600 € |
Le mode électrique sur 35 Km ne correspond pas à ce qu’il faut qui dst plutôt aux environ de 120 Km, soit exactement la formule de la BMW i3. Il faudrait vraiment qu’un constructeur propose ce type de véhicule. Le reste c’est effectivement du bidon, voir même d’un certain point de vue une tentative de sabotage du marché des électriques. Les constructeur de haut de gamme ont peur de la Model S mais les constructeur de voitures standard on une frousse bleue d’une laguna avec le système de l’i3
Ce genre d’architecture, avec un moteur électrique anémique (face au poids du véhicule) et une autonomie électrique juste ridicule, est une véritable escroquerie.
Cela ne sert qu’à prendre position sur le marché de l’hybride, tout en donnant bonne conscience à des acheteurs qui, bien évidement, n’utiliseront leur véhicule qu’en combinant les deux moteurs.
BMW a aussi trouvé là, le moyen de justifier l’augmentation de la puissance de ses bolides. Ceci afin de satisfaire une clientèle toujours plus avide de puissance et d’image.
On est à mon avis, très loin de la moindre considération de sobriété énergétique, de respect de l’environnement et de la santé publique.
30 km d’autonomie, quelle blague, c’était vraiment du foutage de gueule. En plus il est clair que 95% des acheteurs ne brancheront JAMAIS leur voiture, ils ne prendront même pas la peine d’installer une prise dans leur garage. Je suppose que ça se vendra tout de même pour ne pas payer les péages urbains et autres avantages réservés aux véhicules propres.
Mais il y aura un retour de bâton, les véhicules PHEV seront considérés comme des thermiques par les prochaines lois, accès au centre ville, péages, aides, (…), aucun doute, et le passage du bonus de 4000 euros à 1000 euros est un premier signe.
Mais c’est pas grave, ça veut dire que l’avenir ce sera les véhicules électriques pures et le train ou l’avion pour les grands trajets, la solution des véhicules PHEV était viable mais les constructeurs ne jouant pas le jeu cette approche est mort née. RIP.
L’Active Tourer semble bien placée du point de vue tarifaire . Je suis curieux – et intéressé – de savoir à quel tarif sera proposée la Mini Clubman qui repose sur la même plateforme .