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Après de nombreuses années de gestation, l’Aptera voit le jour. Pour mieux amorcer son arrivée sur le marché, le constructeur a décidé de l’opposer à deux références du marché.
Le projet Aptera est aussi long qu’un jour sans pain. Mais au terme d’une aventure malheureuse et fastidieuse, l’Aptera Luna voit enfin le jour. Et pour mieux annoncer ses capacités, la petite électrique se frotte à une Tesla Model 3 et une Audi R8 Spyder.
À l’image des habitudes du constructeur américain, ou même de la branche américaine de Kia, l’Aptera se mesure face aux références existantes pour afficher ses performances. Une occasion de faire le buzz et de faire briller son nom sur la Toile, avec une victoire non sans arrière-goût.
Un 0-100 km/h en à peine plus de 3,5 s pour l’Aptera Luna Beta
Une Luna de série et une version Beta ont dû ferrailler avec deux autres protagonistes. Sans surprise (puisque c’est Aptera qui communique), c’est l’une de ses voitures qui l’emporte. Et plus précisément la version Beta, débarrassée jusqu’au strict minimum, qui s’impose à un cheveu de l’Audi R8 GT Spyder, une supersportive de 560 ch qui tombe le 0-100 km/h en 3,9 s et le 400 m D. A. en 11,4 s. Car c’est l’Audi qui nous donne des informations sur le potentiel de l’Aptera, le constructeur se refusant d’apporter davantage d’informations chiffrées. Mais la marque précise que cette version à trois roues motrices tombe le 0-60 mph (0-96 km/h) en 3,5 secondes.
Rappelons que lorsqu’elle est habillée, une Aptera promet un Cx record de seulement 0,13 ! Avec sa batterie de 100 kWh, ses panneaux solaires et son poids réduit (un chiffre à confirmer), elle pourra viser 1 600 km d’autonomie.
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Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA
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Le "truc" est la version beta qui sert à faire des tests de mise au point et ensuite les crash tests. Cette version est en effet moche, mais son but n'est pas de faire le tour des showrooms. Quant au zigzag, c'est le test de l'élan.
oui je me base sur la vidéo de l'article en fait. Le passage ou le truc fait des zigzag
po965, vous êtes sûr que vous ne confondez pas l'Aptera qui est profilée et très aérodynamique (Cx de 0.13) avec une Arcimoto qui est aussi un trois-roues mais avec une structure tubulaire apparente et donc plus proche de la ressemblance avec le fameux caddie? Aptera a un coffre de plus de 700 litres comparé au tout petit coffre de l'Arcimoto.
Certes dans ses dimensions l'Aptera ne sera pas forcément à l'aise dans nos villes étriquées, mais je rappelle qu'elle est développée en Californie et sera parfaite en campagne (ce qui est mon cas).
Notez aussi que l'alimentation en énergie solaire est un appoint (comme le rappelle Tiiiibo) qui permet, au mieux, d'ajouter 60 km/jour - à San Diego. Elle comporte aussi une batterie de taille très largement suffisante en cas de période hivernale avec un soleil timide ou pour les longs trajets.
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