Alpine va tester une hypercar avec un inédit moteur à hydrogène
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Alpine continue de progresser avec son concept à hydrogène Alpenglow. La supercar de travail pour la compétition va faire ses premiers tours de piste le mois prochain.
Il y a 18 mois, Alpine impressionnait au Mondial de l’Automobile avec un concept de sportive à hydrogène. L’Alpenglow, c’était son nom, semblait alors être une simple fantaisie de bureau d’étude.
Au mieux, c’était une vitrine pour montrer les ambitions d’Alpine sur un marché encore balbutiant. Mais un an et demi plus tard, l’Alpenglow va devenir réalité sur une piste de course, en Belgique.
En effet, Alpine présentera une version roulante de l’Alpenglow le 10 mai, en marge des 6 Heures de Spa-Francorchamps. La manche du championnat du monde d’endurance verra les prototypes Hypercar, dont celui d’Alpine, courir sur le célèbre tracé belge.
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Alpine A290 : on sait quand sera dévoilée la première Alpine électriqueMais quelques heures avant la course, le samedi 11 mai, l’Alpenglow prendra la piste pour trois tours. Il s’agira des premiers tours de roue de la technologie de moteur à combustion hydrogène d’Alpine.
En effet, l’Alpenglow n’embarque pas des piles à combustible comme les autres voitures à hydrogène. A l’instar de Toyota et son concept GR H2, c’est une hybridation entre moteur thermique et hydrogène. Alpine confirme qu’il s’agit d’une « voie d’exploration » pour de nouvelles technologies décarbonées.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Bonjour
C'est une bonne question dont l'approche concrète se fait rapidement depuis que les motoristes du lourd en ont perçu les immenses avantages.
La combustion H2 partiel (erzats) ou directe et nettement plus efficace du point de vue du rendement énergétique et particulièrement judicieuse du point de vue du rendement global..
Le véhicule se passe de batterie et de PàH, pas de matériaux nobles. La solution est moins lourde et plus simple à implémenter. L'adaptation des moteurs diesel à injection directe necessite des évolution du haut moteur et du circuit d'alimentation, mais le bas moteur et la transmission sont conservés. Les tests en cours nous fournissent des données très acceptables sur les taux de NoX et de polluants secondaires.
Pour la partie hybride, il faut savoir que la récupération d'énergie dsur les camions est une histoire très ancienne.
Bonjour,
Ce sont deux courses différentes sur ce beau circuit.
Les 6 heures sont inscrits dans le WEC avec des Hypercars et LMDh ainsi que des GT3
Les 24 heures se courrent avec des véhicules plus diversifiés (dont des GT3)
Le pic de rendement d'une pile se situe aux alentours de 25% à 50% de la puissance maximale. La chute de rendement à haute puissance peut la ramener au niveau d'un moteur thermique en conditions réelles. Donc cette expérimentation peut avoir du sens pour ce type d'usage. Cela ne signifie pas que c'est une solution universelle.
Laissons les faire et tirer les conclusions.
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