Pour 2023, Nio a sérieusement revu à la hausse ses ambitions, en voulant déployer 1000 stations d'échange de batterie avant la fin de l'année. Un objectif ambitieux, sur le point d'être atteint.
Après avoir déployé quelque 1300 stations d’échange de batterie sur ses cinq premières années, Nio a annoncé vouloir déployer 1000 nouvelles stations sur la seule année 2023. Ce qui porterait le nombre total à 2300 au 31 décembre. Un objectif qui a tout du pari, mais qui semble finalement tenable. Le constructeur chinois compte à présent 1998 stations en Chine et a donc déployé près de 700 stations en 8 mois, puisque le défi a été lancé par William Li à la fin du mois de février. La marche reste haute, mais pas impossible à franchir.
Avec 600 stations le long des autoroutes, Nio couvre en totalité six axes “horizontaux” et quatre axes “longitudinaux” du réseau chinois. La majeure partie des installations se faisant aussi en ville, plus de 70 % des clients ont une station à moins de 3 km de leur domicile. L’échange de batterie est ainsi une solution pour les clients n’ayant pas de possibilité de charge à domicile.
N’oublions pas non plus que Nio opère 1865 stations de charge rapide, avec un total de 8858 chargeurs.
Cette ambition n’est toutefois valable qu’en Chine. En Europe le constructeur semble avoir beaucoup plus de mal à installer ses stations. Il a d’ailleurs revu à la baisse son objectif pour 2023 : 80 et non plus 120 comme espéré en début d’année. Mais avec seulement 26 stations ouvertes actuellement, la cible parait quasiment impossible à atteindre.
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Cela doit fragiliser les fixations de la batterie, l’étanchéité. Toute pièce mouvante est plus fragile.
A part des cas exceptionnels je doute de l’intérêt de ce système fort peu vertueux écologiquement.
L’Europe aurait pu / dû? imposer 3 ou 4 formats de batterie aux constructeurs.
C’est vraiment vertueux une ”petite batterie” standard, changée rapidement.
Certes ça alourdit un peu le véhicule mais ça facilite la potentielle réparation / mise à niveau.
Les stations service déjà existantes y auraient trouvé leur compte.
Un des intérêts de cet eco-système Nio est le choix de la taille de batterie, entre 75/100/150 kWh, elles sont toutes interchangeables. Ils ont assoupli les abonnements pour ouvrir le choix d’une plus grande capacité pour des besoins ponctuels.
D’ailleurs je lisais que la 150kWh qui arrive, en technologie semi-solide, a une masse seulement 20kg plus importante que la 100kWh.
“L’échange de batterie est ainsi une solution pour les clients n’ayant pas de possibilité de charge à domicile.” j’avais jamais vu la chose sous cet angle, mais en effet c’est un argument intéressant.
Que vont donc devenir toutes ces milliers de stations dans 5 â 7 ans quand les véhicules se rechargeont en à peine 10mn ?
Le swap de batteries est dénigré à tort : il permet de gommer le principal inconvénient du ve, autrement dit l’attente pendant la recharge. Dès lors une batterie permettant de rouler 2 heures sur l’autoroute est largement suffisante, pour les grands trajets. Pour le quotidien, une batterie de 50 kWh serait suffisante, même moins pour la majorité des automobilistes…
Et donc, ils pratiquent la locbat, comme Renault autrefois?