Stations de batteries Nio : promesse tenue en Chine, mais pas en Europe

Voiture électrique

Par Gautier BottetPublié le 26 octobre 2023

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Pour 2023, Nio a sérieusement revu à la hausse ses ambitions, en voulant déployer 1000 stations d’échange de batterie avant la fin de l’année. Un objectif ambitieux, sur le point d’être atteint.

Après avoir déployé quelque 1300 stations d’échange de batterie sur ses cinq premières années, Nio a annoncé vouloir déployer 1000 nouvelles stations sur la seule année 2023. Ce qui porterait le nombre total à 2300 au 31 décembre. Un objectif qui a tout du pari, mais qui semble finalement tenable. Le constructeur chinois compte à présent 1998 stations en Chine et a donc déployé près de 700 stations en 8 mois, puisque le défi a été lancé par William Li à la fin du mois de février. La marche reste haute, mais pas impossible à franchir.

Avec 600 stations le long des autoroutes, Nio couvre en totalité six axes « horizontaux » et quatre axes « longitudinaux » du réseau chinois. La majeure partie des installations se faisant aussi en ville, plus de 70 % des clients ont une station à moins de 3 km de leur domicile. L’échange de batterie est ainsi une solution pour les clients n’ayant pas de possibilité de charge à domicile.

N’oublions pas non plus que Nio opère 1865 stations de charge rapide, avec un total de 8858 chargeurs.

Cette ambition n’est toutefois valable qu’en Chine. En Europe le constructeur semble avoir beaucoup plus de mal à installer ses stations. Il a d’ailleurs revu à la baisse son objectif pour 2023 : 80 et non plus 120 comme espéré en début d’année. Mais avec seulement 26 stations ouvertes actuellement, la cible parait quasiment impossible à atteindre.

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eLionel2il y a 3 ans

"système fort peu vertueux écologiquement" :
c'est tout l'inverse, ce système permet de se passer définitivement de grosses batteries, ce qui constitue déjà en soi une énorme économie sur les matériaux, mais il permet également de recharger les batteries en heure creuse, ou au moment le plus opportun (production ENR), et donc en limitant les pics de conso sur le réseau, donc en limitant le recours à des centrales thermiques de secours ou le recours à la construction de nouveaux lieux de production...

Bionelil y a 3 ans

Cela doit fragiliser les fixations de la batterie, l’étanchéité. Toute pièce mouvante est plus fragile.
A part des cas exceptionnels je doute de l’intérêt de ce système fort peu vertueux écologiquement.

Lenny22il y a 3 ans

Merci pour la leçon. C'est sans doute grâce à vos arguments que tous les autres constructeurs ont décidé d'adopter ce système.
Même Tesla et Renault y ont renoncé.
Les charges ultra rapides seront réservées uniquement pour les grands axes autoroutiers et seront plus chères.
Pour une grande partie des propriétaires de VE, les charges se font la nuit donc aucune tension du réseau à prévoir et avec les autonomies des ve en hausse, le nombre de charges par véhicule tend à baisser au fur et à mesure des avancées sur les batteries.
L'avenir n'est pas au swap de batteries (qui accessoirement monopolisent d'ailleurs beaucoup de matière pour rien) mais au V2G et V2H pour équilibrer les réseaux.
Les personnes sans point de charge à domicile pourront également charger 1 à 2 fois par semaine la nuit dans des stations dédiés proche de leur domicile ou directement dans le rue (ex:Paris)