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Nio s'apprête à livrer (enfin) ses premiers modèles dotés de la batterie semi-solide de 150 kWh. Pour l'occasion, William Li est parti en road trip pour plus de 1000 km.
Après un premier semestre difficile, la fin d’année s’annonce plus favorable pour Nio et le constructeur semble vouloir terminer en fanfare. Avant son Nio Day qui verra la présentation d’une berline de haut de gamme ET9 le 23 décembre, Nio confirme l’arrivée imminente de sa batterie semi-solide de 150 kWh, attendue depuis plus d’un an et demi. Mais dans ses derniers résultats financiers, le fournisseur WeLion a confirmé avoir enregistré un chiffre d’affaires équivalent à environ 2000 batteries. Soit de quoi équiper chacune des stations d’échange de Nio…
Les premiers exemplaires seront donc livrés très bientôt, et Nio devrait être le premier constructeur au monde à proposer cette technologie. Pour montrer les capacités des modèles dotés de cette grosse batterie, le patron du constructeur, William Li, a pris le volant d’une ET7. Mission : parcourir autant de kilomètres que possible sur une seule charge.
Résultat, la berline électrique a parcouru 1044 km depuis Shanghai, et s’est arrêtée près de Xiamen avec encore 3% de charge. Soit donc un peu plus que les 1000 km homologués dans le cycle CLTC. Pour l’essai, le chauffage du véhicule était réglé sur 20°C, et la température extérieure était comprise entre -2 et 14 degrés, avec une charge de 190 kg. Une forte variation, puisque le parcours a duré 14 heures, le tout diffusé en direct sur les réseaux sociaux chinois. La consommation moyenne a été enregistrée à 13,2 kWh / 100 km.
Tempérons un peu le résultat par la question de la vitesse et des conditions de roulage. Le parcours s’est effectué sur autoroute, en direction du sud au départ de Shanghai, avec la conduite semi-autonome NOP+ activée sur 92% du trajet et la vitesse assez stable et limitée à 90 km/h. La vitesse moyenne était de 83,9 km/h.
Reste à présent à connaître le prix de cette batterie. Il y a quelques mois, Qin Lihong, Président de Nio, avait évoqué un prix proche de celui d’une ET5, pour la seule batterie…
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Il s’agit probablement de cellules hi nickel et siox pour l’énergie avec électrolyte gel pour la sécurité nécessaire.
le seul point positif est le rapport entre la masse de cette batterie et sa capacité.
Parce qu’il est toujours aussi inutile qu’avant d’avoir une telle capacité.
Ce qui serait intéressant ce serait de rester à 50kWh, truc largement suffisant pour faire ses 2 h de route, avec un véhicule pas plus lourd qu’un thermique.
Ça progresse, c’est super, si la sobriété ne se fait pas balayer par la bêtise.
1000km sur autoroute à 83km/h de moyenne en une seule charge, waouw.
Soit 12h de route.
Avec mon ex Model 3 SR+ 2019, je faisais centre 78 > Toulon (900km) en roulant à 130 quand possible, avec 5 petites recharges et un total de 9h10, avec une batterie 3x plus petite et certainement autour de 3x moins chère… Quel intérêt, une batterie aussi grosse et aussi chère
bof je me demande si déjà une Ioniq 6 fait pas loin de 600 km à 83 km/h avec 77kw alors avec 150 kw ?
150kWh de batterie soit l’équivalent de 3 Fiat 500e pour que Monsieur le cadre puisse se déplacer confortabelement au détriment de 3 autres personnes un peu plus raisonnable…
Je crois qu’il faille vraiment que les constructeurs arrêtent ces conneries. Le rapport du WWF l’atteste, continuer de produire des “SUV” mais pas que, surtout des véhicules trop gros, trop lourd et avec un pack batterie surdimensionné aura un impact négatif sur l’approvisionnement en terres critiques et menace donc la transition écologique.
Je crois qu’il est tout à fait possible de se déplacer de manière convenable dans 80% des cas avec une petite batterie de 45- max 60 kWh et une autonomie de 350-400 kms. Certes, cela demandera de s’adapter un petit peu dans 20% des cas sur des trajets plus long mais ce n’est de loin pas un problème.
La durabilité c’est avant tout une question de se reconnecter à la réalité et arrêter de vouloir faire toujours plus, plus grand, plus vite etc…
Le CLTC serait donc une estimation de l’autonomie fiable ? Je croyais le wltp bien meilleur. Ca depend peut etre des specificités du pays. Cela dit 1000km meme à 90km/h c’est canon !
Seulement 1’000 km avec une batterie d’une telle capacité, c’est vraiment pas efficient comme véhicule! Cet “exploit” ne parlera qu’à ceux qui n’y connaissent vraiment rien…
renommez le titre de l’article avec :
Autonomie : la Nio ET7 parcourt plus de 1000 km sur une charge à 83 kmh de moyenne
tout de suite, ca fait moins rever, mais ca donne le sourire !
Point intéressant sur cette batterie semi-solide de 150kWh, son poids: +20kg seulement comparé à celui de la version 100kWh. +50% de capacité mais +3,5% de masse.