Au fil des mois, l’infrastructure de recharge pour les voitures électriques s’étend en France. De nouveaux points de charge sont régulièrement déployés. En 2023, 8 048 nouvelles stations (ce qui représente 32 379 bornes de recharge) ont été installées.
114 386 points de recharge disponibles en France
Si la France est déjà plutôt bien dotée en infrastructures de recharge pour véhicules électriques, le nombre de nouvelles installations sur le domaine public ne ralentit pas. Au contraire. En 2023, 8 048 nouvelles stations ont été déployées. Cela représente 32 279 nouveaux points de charge sur le territoire français.
Évolution du nombre de stations de recharge en France au cours des dernières années // Graphique : Avere
Chaque mois, l’Avere-France publie, en partenariat avec le ministère de la Transition Énergétique et sur la base des données de Gireve, son baromètre national des infrastructures de recharge ouvertes au public. Au 30 novembre 2023, on a donc 114 386 points de recharge disponibles sur notre territoire.
Désormais, l’Hexagone possède 170 bornes de charge ouvertes à tous pour 100 000 habitants. Sur les 12 derniers mois, cela représente une évolution de + 48 %. Il est intéressant de constater que seulement 34 % des points de recharge sont situés sur des parkings. 41 % sont devant des commerces et 19 % sur la voirie.
À lire aussi Bornes de recharge dans les copropriétés : un nouveau réseau pour faciliter les installationsCertaines régions sont mieux dotées que d’autres. C’est notamment le cas de l’Île-de-France avec 5 184 stations de recharge ou de la région Auvergne Rhône-Alpes (4 882 stations). C’est beaucoup plus qu’en Corse (301 stations) ou qu’en Bourgogne-Franche-Comté (1 608 stations). D’autres comme la Bretagne et la Normandie sont en milieu de tableau. Sur le graphique ci-dessous, vous pourrez analyser votre région. Retrouvez aussi une carte des bornes de recharge sur Chargemap.
Nombre de stations de recharge en fonction des régions en France // Graphique : Avere
Enfin, pour comprendre la structuration d’un réseau de recharge, il est primordial d’analyser la puissance proposée aux bornes de recharge. En France, on constate que 51 % des points de recharge sont équipés en AC triphasé (de 7,4 à 22 kW). 33 % des bornes disposent d’une puissance AC monophasé inférieure à 7,4 kW.
Et seulement 8 % des points de charge proposent une puissance supérieure à 150 kW (4 % entre 150 et 350 kW et 4 % au-delà de 350 kW). A noter que ces dernières sont souvent en panne ! Leur taux de disponibilité n’est que de 74 %. C’est 82 % avec les bornes AC.
Concernant l’utilisation, en novembre 2023, un point de recharge comptabilisait en moyenne 14,1 sessions de recharge sur le mois.
Répartition de la puissance de charge sur l’infrastructure en France en fonction des régions // Graphique : Avere
Pour ceux qui ont besoin de charger dans des zones où il pourrait manquer de borne de charge, Renault a mis en place une application – Plug Inn- qui permet aux particuliers de mettre à disposition leur borne de charge au possesseur de VE de passage.
Cela peut être intéressant financièrement pour les deux parties.
Et c’est aussi un complément au 115000 bornes publiques.
Tous les opérateurs se précipitent pour ouvrir des bornes DC sur les grands axes, mais le gros problème, c’est vraiment les bornes de voiries, surtout en milieu urbain. 19 % du total, c’est beaucoup trop peu, surtout lorsque l’on sait que près de 30 % des automobilistes ne possèdent pas de parking personnel, n’auront jamais aucune possibilité de recharge à domicile et ne peuvent donc recharger que sur les bornes publiques (ou au travail, mais pour quelques chanceux uniquement), notamment ceux qui habitent dans des logements collectifs un peu anciens ou en maison de ville. Et le prix sur les bornes publiques devient lui aussi un problème : autour de 40cts le kWh avec abonnement sur les bornes 22kW de ma municipalité gérées par le SDE (c’est moins cher la nuit, mais uniquement entre 22h et 7h…), et même 50cts le kWh sur les bornes 11kW du supermarché (limitées à 2h) ! Bref, passer au VE quand on n’a pas la chance de pouvoir recharger à domicile (ou à la rigueur au travail) reste encore trop souvent très contraignant et très couteux. Les collectivités locales doivent se saisir très rapidement du problème.
À quand des bornes dans chaque station d’essence et aussi un paiement tout simple à CB?
Bravo pour les recharges rapide en France, on a fait mieux que rattraper le retard, reste a poursuivre avec le réseau pour le transport routier haute puissance.
Mais le réseau AC 22kW est devenu très déficitaire en voirie dans les villes. Et les prix au kWh est un peu catastrophique quelques fois même supérieur à la recharge rapide qui lui même est assez délirant. Seul Tesla a un tarif acceptable en recharge rapide entre 0,28 à 0,4 €/kWh, mais tout le monde n’a pas une Tesla, même s’ils sont très nombreux!!!!
Ça progresse…mais pour l’instant je garde ma Tesla et son maillage de bornes qui continue à grandir d’ailleurs…
Je vous laisse apprécier en suivant ce lien :
https://www.tesla.com/fr_fr/findus?v=2&bounds=52.586828146944335%2C16.721333468750004%2C42.84028439154281%2C-5.778666531249996&zoom=6&filters=supercharger%2Cparty%2Cself%20serve%20demo%20drive
Ce qui est intéressant c’est de rapporter la progression du nombre de borne public face à la progression de véhicule électrique en circulation;
là on s’apercevrait que le % de progression est supérieur à celui des Ve en circulation donc il ne f ut surtout pas se relâcher et les aides pour maintenant développer le réseau secondaire devraient y contribuer
Je voudrais signaler que trois fois en un an les bornes de charge étaient pour moi inaccessibles car la mairie avait autorisé des marchés foires etc
Dans certains endroits le peu de stations pose problème
Ne pourrez t on faire une loi pour ne plus avoir ce problème.
Merci de votre aide.
Effectivement, cela progresse mais pas au point de convaincre encore les thermiciens, de par la répartition inégale sur le territoire, les prix encore folkloriques non affichés sur les totems et surtout le paiement en CB insuffisamment répandus. Tant que ces trois points clés ne seront pas mis-en-place, cela restera anxiogène pour l’utilisateur lambda. Espérons qu’en 2024, l’Etat va commencer à taper sur la table.
Ce qui intéresserait , c’est la part des bornes gratuites qui sont de plus en plus rares voire complètement inexistantes. D’ailleurs sur chargemap , on ne parvient plus à les visualiser..
La charge rapide au delà de 50 kW DC c’est 17449 bornes
Les charges lente en dessous de 22kW AC c’est 293 065 bornes
C’est une énorme blague, on est clairement pas prêt du tout avec un tel parc de charge lente en AC face à la croissance du parc de VE.
Je pense que ce n’est pas le nombre qu’il faut regarder mais le maillage du territoire.
Lors de mon enfance quand les véhicules thermiques étaient très gourmands et que leur autonomie ne dépassait pas celles des véhicules électriques d’aujourd’hui, il y avait des stations services partout.
Au bord de chaque nationale, au bord de chaque départementale, il y avait des stations services. Même le petit bistrot du coin, même l’épicier ou le garagiste avait sa pompe à essence.
Il y avait environ 47500 stations services en 1975 sans compter les points de distributions.
Avec l’autonomie grandissante, leur densité est passée de 7,5 pour 100Km2 en 1980 à seulement 2 pour 100Km2 en 2016.
Disons que leur densité s’est régulée automatiquement avec l’autonomie croissante des véhicules.
Mais aujourd’hui un habitant de zone rurale utilisant un véhicule électrique ne peut pas se permettre de faire 30Km pour se rendre sur une aire d’autoroute afin de faire le plein d’énergie sur une borne rapide.
Tant que l’autonomie des V.E n’a pas augmenté, il faudrait remailler le territoire et installer des bornes rapides tous les 10 à 15 kilomètres maximum.
Si j’habite un petit immeuble en province et que je dois galérer pour faire le plein, mon intérêt n’est pas de passer à l’électrique mais de rester en thermique.
Après, c’est clair que les opérateurs doivent aussi rentabiliser leurs installations.
La densification des V.E augmentant, le maillage va se structurer automatiquement mais ça devra être rentable d’installer des bornes.
Est ce qu’on sait si toutes les bornes citées en chiffres dans l’article sont des bornes juste présentielles ou si elles sont toutes fonctionnelles ? Parce qu’en region….je suis tombé sur pas mal qui fonctionnaient pas.
Si la France veut développer rapidement la VE elle devra se doter d’un réseau de charge rapide qui soit à la hauteur des attentes des électro-automobilistes. Mais pour cela il faudra le construire à grand renfort de millions d’euros. Les stations services, parkings, grandes surfaces, hôtels et autres n’ont pas tous la chance de se situer près d’une ligne HT et souvent doivent se contenter des quelques KW disponibles.
Alors oui, jusqu’à aujourd’hui, on est allé au plus facile avec les KW dont on dispose, mais maintenant il faut aller plus en avant et construire ce réseau qui nous fait tant défaut.
Les choses ne sont pas encore tout rose.
– le nombre de bornes ultra-rapides est insuffisant.
– le nombre de bornes à destination reste anecdotique. Il faut réveiller les patrons des hôtels, restaurants, Airbnb etc.
il est clair que d’une part avec des VE ayant de plus grande autonomie et un réseau qui augmente sensiblement ça devient moins stressant de voyager en France. par contre effectivement il va falloir etre plus exigeant sur la fiabilité et les emplacements pratiques (facile d’accès) la borne perdue au fond d’un parking ou sur un parking de supermarché délocalisé et bondé ou il est pas évident de se garer ok pour les locaux mais pour les voyageurs il faut prévoir un maillage rationnel des routes nationales et départementales très fréquentées.
Je ne sais pas trop pour la Bourgogne Franche Comté (de mon côté, dans le Nord Franche Comté, Belfort a pas mal de bornes, Montbéliard est une vraie misère).
Dire que la Bretagne est en milieu de tableau me semble en revanche un peu optimiste (il y a qql stations rapides sur les grands axes qui se sont développées ces dernières années, mais le reste est vieux, en panne de manière récurrente, et avec des puissances largement inférieures à ce qui est annoncé, au moins dans le 22).
14 sessions de charge par mois. Une tous les deux jours. Comment ils font pour gagner de l’argent?
Dire que l’Auvergne Rhône Alpes est bien dotée avec 4882, c’est vite dit.
Il y a d’énormes zones de “No charging station Land” dans certains départements de cette région, par exemple, bon courage pour voyager dans le Cantal où, à part Aurillac, les stations du département sont sporadiques.
Il serait plus pertinent d’évoquer le nombre de stations par km2 pour comparer les régions.
J’ai fait ce petit calcul pour trois régions
Ce sont les bornes charge rapide qui manquent le plus, et ça change pas beaucoup depuis 2/3 ans. Il reste trop de ”zones blanches”
Grand écart de prix entre les bornes pas justifié non plus
Quant à la fiabilité, c’est clair que c’est abusé, encore plus pour les bornes rapides.
Ca s’améliore mais on est encore loin du compte.