Jusqu’ici limité au paiement à l’acte, le consortium Ionity lance une nouvelle formule d’abonnement. Baptisée Ionity Passport, celle-ci permet d’accéder au service à prix réduit.
Alors qu’il s’approche des 400 stations déployées en Europe, l’opérateur Ionity fait évoluer sa grille tarifaire. Concrètement, deux formules sont désormais proposées :
- Ionity Direct qui repose sur le système de paiement à l’acte déjà proposé par l’opérateur depuis le lancement du réseau. Accessible directement via l’application Ionity, celui-ci permet de régler sa charge sans abonnement. Forcément, les tarifs ne sont pas très avantageux. En France, le service est facturé à la minute. Comptez 0,79 €/minute pour les chargeurs classiques et 0,39 €/min pour les bornes tristandards limitées à 50 kW.
- Ionity Passport qui est une formule d’abonnement entièrement nouvelle. Facturée 17,99 €/mois, celle-ci permet d’accéder aux bornes Ionity au tarif réduit de 0,35 €/min.
| Formule | Coût mensuel | Prix de la charge en France |
| Ionity Direct | – |
0,79 €/min 0,35 €/min (borne 50 kW tristandard) |
| Ionity Passport | 17,99 € | 0,39 € /min |
Borne de recharge Ionity : Pour les utilisateurs réguliers
Faut-il craquer pour Ionity Passport ? En pratique, tout va dépendre de l’usage. Si vous fréquentez régulièrement les bornes du réseau, le bilan économique est favorable. Sur une charge de 20 minutes, l’économie s’élève à près de 9 €. Il ne faudra donc que deux charges de ce type pour rentabiliser l’abonnement.
La décision va aussi dépendre du type de véhicule que vous souhaitez recharger. Si votre puissance de charge est faible (100 kW et moins), mieux vaut s’abstenir de l’abonnement et privilégier les petites bornes 50 kW du réseau, affichées à un tarif quasi identique.
Si la formule Ionity Passport vous intéresse, pensez enfin à mettre les différentes offres en concurrence. Car si cet abonnement est inédit chez Ionity, il est déjà en place chez les constructeurs partenaires du réseau. Chez Kia, l’abonnement Ionity Power est facturé 13 €/mois et permet d’accéder aux bornes du réseau au tarif de 0,29 €/min. Plus intéressant, il reste toutefois réservé aux clients de la marque.
Commentaires
Comprends pas le problème. Je charge à 200kW pk sur Ionity en modèle 3. Si on reste moins de 30 min c’est le même tarif que sur les superchargers avec badge Newmotion ou Chargepoint. Pourquoi prendre un abonnement. Je mets 50kWh en 22min pour 17€. Pour de la recharge occasionnelle c’est pas abusé.
Apres rapide calcul,
Le service est avantageux au delas de 8h de charge annuel.
(17,99×12)÷0,44÷60
Ca reste vite rentable. Le but pour ionity c'est de bloquer les clients 12 mois pour éviter qu'ils aillent voir ailleurs.
La concurrence arrivent...
Ces abonnements existent déjà dans la grande distribution pour capter le client et le garder dans son enseigne.
Avec l'ouverture du réseau Tesla prochainement, Ionity essaie clairement de fidéliser les utilisateurs réguliers.
Mais aucun geste pour les autres...
Pour tous ceux qui chargent sous 64 kW, le badge Maingau vous permet de payer 75 cts le kWh chez Ionity, et la charge peut se lancer avec l'appli (le badge, non obligatoire, était gratuit encore récemment, il est passé à 9,90€ a priori), tout ça sans abonnement.
Téléchargez l'appli et laissez-vous guider...
Et en plus avec ces badges qui permettent de payer au kWh, pas de mauvaise surprise quand la borne est bridée (voir les retours sur les forums, parfois seulement une trentaine de kW) ou quand la voiture ne charge pas aussi vite que d'habitude parce qu'il fait froid.
@AP : Dans le tableau récapitulatif, les tarifs 0,35 et 0,39€/min ont été intervertis par erreur !
Aller encore un abonnement à la ***. Est-ce que les vehicules thermiques ont un abonnement payant pour remplir leur reservoir d'huile de dino ? Non. Alors pourquoi demander ce genre de délires plutôt que de :
Mais non on continue a nous casser les pieds avec des badges, des accords de roaming, ... Seul Tesla l'as compris, on arrive, on branche, on est prélevé DIRECTEMENT sur la carte bancaire du nombre de kWh consommé. Et si on reste trop longtemps on paye cher... Résultat, a part dans certaines zones il y a toujours de la place sur les bornes Tesla (sauf squatteurs thermiques).
" Est-ce que les vehicules thermiques ont un abonnement payant pour remplir leur reservoir d’huile de dino ? Non. Alors pourquoi demander ce genre de délires "
Au hasard parce qu'un véhicule thermique se remplit toujours à la même vitesse ? Que la vitesse de remplissage ne dépend pas du véhicule mais de la pompe ? Parce que les pompes ont toutes le même débit (sauf problème) ?
Alors là oui, ce serait vraiment un hasard! Il m'est arrivé de tomber sur une pompe dans une grande surface qui débitait nettement moins vite que d'habitude. Pour autant, j'ai mis le volume de N litres correspondant au remplissage de mon réservoir, et j'ai payé N x Prix/l... Bref, je ne vois absolument pas le rapport avec un débit constant ou pas, identique ou pas d'une pompe (ou borne) à l'autre.
Votre compteur d'eau vous débite plus de litres quand vous remplissez une bouteille en ouvrant grand le robinet plutôt qu'en laissant couler un filet (ou vice-versa) ? N'importe quoi.
Parce que avec un temps de remplissage constant, il est facile de connaitre la rentabilité d'un site en sachant combien de voiture vont passer. Maintenant si vous avez une formule magique pour le faire avec des bornes dont la puissance peut varier et des voitures dont la vitesse de charge peut varier n'hésitez pas à la donner.
Y'a sans doute beaucoup de gens cherchant à savoir ça.
Et votre exemple d'eau potable est effectivement n'importe quoi, dans ce cas là il n'y a qu'une seul client par point de livraison et un réseau à pression constante.