Fort du succès d’Autolib’, et notamment en terme d’image, Vincent Bolloré vient de passer à la vitesse supérieure en vendant désormais la Bluecar aux particuliers et aux entreprises.
Pour commercialiser sa voiture, Bolloré s’est inspiré du modèle de location de batteries initié par Renault. Le prix de la voiture devient relativement abordable puisque la Bluecar s’affiche à 12 000 euros TTC – bonus écologique déduit – avec 80 € TTC de location de batterie.
La location de batterie promet un kilométrage illimité, contrairement aux offres de Renault qui s’ajustent en fonction du kilométrage. Bolloré assure qu’il remplacera la batterie sans frais au bout de… 400 000 km !
Bolloré semble donc très confiant dans les capacités de sa batterie LMP. Il faut dire que le groupe capitalise sur 15 millions de km parcourus avec Autolib… de quoi bénéficier d’un retour d’expérience unique !
Alors, que peut-on avoir pour ce tarif ? Contrairement aux véhicules utilisés par Autolib, la Bluecar sera proposée avec une peinture de couleur bleue. La voiture est aussi mieux équipée puisqu’elle propose désormais 3 mode de conduite (Normal, Sport et Ice).
Un GPS et un bouton d’appel d’assistance sont intégrés au tableau de bord et viennent rassurer l’utilisateur.
Au niveau de la recharge, Bolloré ne pouvait pas passer à côté de la « mode » des wallbox et proposera la sienne, appelée Bluebox, pour la recharge à domicile.
Une autre option sera proposée : la possibilité de recharger sur toutes les bornes Autolib’ pour 15 € mois.
Niveau technique, Bolloré annonce une autonomie proche de 250km en cycle urbain et de 150 km en extra-urbain. Rappelons que la Bluecar est limitée à une vitesse maximale de 110 km, la voiture étant avant tout destinée à la ville.
Conditions de vente pour la Bluecar
| Prix d’achat de la Bluecar * | Loyer de la batterie associé |
| 12 000 € TTC incluant les 7 000 € de bonus écologique déduit |
Location de la batterie : 80 € TTC / mois kilométrage illimité |
* tarif susceptible de modification notamment en fonction de l’évolution du taux de TVA se reporter aux tarifs et conditions en vigueur sur le site officiel.
La batterie sera changée, sans frais, à partir de 400.000 km.
La batterie est la propriété de VEPB, elle est assurée par ses soins pour le compte du client.
Garantie Constructeur : 12 mois
| Inclus dans le prix | Prix TTC | |
| Batterie | Non | 80 € / mois |
| Câble de recharge prise domestique 1 | Non | 700 € |
| Bluebox 2 | Non | 995 € |
| Accès aux Bornes Autolib’ | Non | 15 € / mois |
| Assistance batterie à distance 24/7 | Oui | Inclus dans le loyer de la batterie |
| Dépannage batterie 3 | Oui | Inclus dans le loyer de la batterie |
| GPS | Oui | Inclus dans le prix de vente du véhicule |
1 Câble de charge équipé d’un boîtier de protection CCID avec branchement sur prise secteur 220V.
2 Bluebox : borne de charge avec une intensité de 16 ampères installée à domicile (installation comprise)
3 Dépannage sous 24h en France métropolitaine
@Rickobotics, vous avez une source? je pensais que tous étaient du vandalisme.
Par contre on ne récence aucun incendie de batterie sur les 85000 leaf en circulation.
Bonjour.
Merci d’avoir essayé!
Content d’apprendre qu’ils manient très bien la langue de bois, chez Bolloré, et que ceux qui ont acheté des véhicules aux batteries lithium-ion sont assis sur des bombes roulantes.
Voici ce qu’on m’a répondu (réponse très rapide !)
« Je n’ai pas d’information concernant le nombre d’étoiles , sachez que notre voiture répond aux critères de sécurité exigés , de plus notre batterie a été confrontée et a résisté à des basses et hautes températures, , contrairement à l’ion, notre batterie ( MLP) n’explose pas. »
J’ai demandé qu’ils recherchent cette information pour la transmettre à la communauté, si je l’obtiens je vous la posterai
non je n’ai pas demandé mais je vais le faire. Pour le changement de la batterie à 400 000 Km c’est écrit dans le contrat de vente. Avant d’y arriver la batterie est garantie avec un dépannage 24H/24 7J/7
Et ils vous ont dit combien elle avait obtenue de pt et d’étoiles? ou c’est Juste du baratin?
Autre point sur le quel vous pouvez peut être éclairer ma lanterne, sur leur site, ils disent qu’ils changent la batterie a 400000km, mais quelle est la garantie avant ce kilométrage?
Pour la bluecar c’est 150 kms si on utilise les nationales et auto-routes, sinon c’est 250 kms en ville.
J’ai posé la question chez bluecar à propos du crash-test et ils m’ont répondu :
« Bien sûr que si, sinon comment voulez-vous qu’on puisse commercialiser la voiture. Elle a subit comme toutes les voitures avant commercialisation, les tests nécessaires. »
Oulaaa pour la ZOé c’est super cher ! avec la bluecar ce n’est que 80€ par mois en ILLIMITE !
Le journaliste parle d’une décharge complète en 48h si la voiture n’est pas branchée, et ajoute : « en principe sa ne doit pas arriver ». D’où ma question : est ce que ce problème a été corrigé ou existe t-il encore ? Dans quelle mesure peut on le limiter ?
Bref, à quand un essai complet sur cette voiture ?
Votre blog est très interressant en posant les problèmes essentiels.
Je reprends mes réflexions : ne devrait-il pas y avoir de crash test spécifique pour les VE concernant la batterie ?
Ques se passe-t-il en cas de choc violent, notamment latéral,qui écrase la batterie ?
Elle est protégée de façon interne contre un échauffement important mais s’il y a un incendie de la voiture par malveillance ou autre ?
Il semble que la batterie LMP soit la plus sûre dans ces 2 cas et c’est important.
Par contre si elle doit être chauffée en permanence sous peine de destruction à froid cela me semble un sérieux handicap car il faut impérativement un branchement continu à chaque arrêt.
Autrement on peut laisser la batterie se refroidir auquel cas elle ne consomme plus rien puis on la réchauffe avec une autre source, supercondensateur adjoint par exemple avant de démarrer.
Ça confirme sur le terrain ce que j’avais pu conclure à la lecture d’articles sur le net sur les différentes technologies de batteries. La batterie a besoin d’être maintenue à une certaine température (dans une fourchette entre 60 et 90 degrès). Sans cela la longévité de la batterie pourrait être mise à mal. je n’ai pas tout compris à ce sujet mais grosso modo, quand la température est trop basse des sortes de dépôts se font la où il ne faut pas. Et plus il y aura de dépôt plus la batterie sera mise à mal. En conclusion, si l’on se fit à la vidéo : 48 heures suffises pour décharger totalement la batterie pour maintenir la température interne de celle-ci. Cela revient donc à dire que la bolloré bluecar est à réserver à ceux qui roulent beaucoup.
Merci pour tous vos infos. Moi je m’intéresse sérieusement à cette voiture et j’ai été très surpris par cette vidéo :
http://videos.tf1.fr/infos/2013/auto-info-a-teste-la-bluecar-de-bollore-7876422.html
Elle montre que la blue car s’auto-déchargerai lorsqu’elle est parquée et non branchée. C’est donc vrai ?
A-t-on des précisions ?
Brochure de la Bluecar en pdf :
http://www.bluecar.fr/fr/pub/pdf/201302-brochure-fr.pdf
stop je ne peux pas m’exprimer complètement a+
suite.. interne m
les crash-tests de VE devraient être spécifiques car un organe fondamental doit etre protégé : la batterie.
les li-ion deviennent dangereuses à partir de 60° elles ont un système de protection électronique contrôla
les crash-tests de VE devraient être spécifiques car un organe fondamental doit etre protégé : la batterie.
les li-ion deviennent dangereuses à partir de 60° elles ont un système de protection électronique contrôla
Intéressant, mais c’est quoi le rapport avec la Bluecar?
Twizy avance…le photovoltaique fait son apparition sur le toit…Système photovoltaïque pour Renault Twizy:
http://youtu.be/8pAei49rbPE
http://www.youtube.com/watch?v=sVo-Vf_T_Lw
Salut j’ai un reportage qui est vraiment bien fait et qui parle de la fin du pétrole.
http://www.youtube.com/watch?v=t2qJbrfbFN8
A quand un essai de type « presse »? Car il me semble que cette voiture le mérite!
Je pense qu’il y a méprise sur les batteries LMP de Bolloré.
Si effectivement, il faut les monter en température (environ 70°C) pour pouvoir en tirer les performances maximales, cela ne veut pas dire pour autant qu’elles ne fonctionnent pas à des températures plus basses. Elles seront seulement moins puissantes. Il n’y a donc pas de « perte de charge » avec la voiture au garage (sans la brancher). C’est juste qu’au matin, les batteries seront un peu « molles » aux accélérations du véhicule, le temps que leur température atteigne leur valeur nominale. Bien-sûr ce chauffage consomme de l’énergie, mais comme il y a plus de batterie (sûrement moins chère au kg), au final, l’autonomie est meilleure que celle du Li-Ion. Et surtout, elles sont intrinsèquement plus sûres !
§
Pour moi la technologie LMP ne peut convenir au particulier. Par contre c’est la meilleur voiture en autopartage.
Maintenir une température constante à la voiture est trop contraignante pour un particulier qui ne roulera que très peu avec.
C tout à fait logique de faire louer un composant qui est vitale pour faire avancer la voiture parce que on peut rouler sans batterie peut-être. Je préfère avoir une grosse garantie sur la batterie genre 10 ans ou 400000 km plutôt que de dépendre du constructeur pour la revente ou en cas d’accident. Et comme le prix des batteries vas plus que probablement diminuer, c du tout bénéf pour les constructeurs de faire louer la batterie. Les batteries sont déjà éprouvé depuis longtemps dans le milieu des utilitaires industriels. Pour exemple la nissan leaf possède des batterie divisé 7 modules. Quand un module sera mort, il faudra juste remplacer le module défectueux.
Ici, on affirme que la version de la Bolloré mise à la vente verrait sa vitesse de pointe augmentée jusqu’à 130 km/h.
http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2325/la-bluecar-de-bollore-disponible-au-prix-de-1
Concernant l’équipement de sécurité, il semblerait que cette Bluecar devrait au moins posséder l’ABS, puisque c’est obligatoire, si je ne me trompe, pour la vente de voitures dans l’UE.
Reste l’impossibilité de recharger sur une borne de charge rapide, ce qui est pour moi rédhibitoire. Car si cette voiture pourrait convenir à une partie de mes trajets (104 km), je fais parfois davantage et ne suis pas à l’abri d’un imprévu comme des détours nécessaires ou des détournements (dû à un accident par exemple). Donc, la possibilité de charger en 10 minutes de quoi rentrer chez moi est importante.
Que se passe-t-il si on laisse la batterie LMP s’auto-décharger et que sa température descende vers – 10 °C ?
j’avais pré-commandé une Bluecar, mais las d’attendre, j’ai laissé tombé, surtout que ce n’était pas celle-ci, la deuxième était belle au moins. Ceci dit, personne n’est gèné par le prix de cette location pour cette auto basique pendant 2 ans? Alors qu’il n’en coûte que 311€/mois sans apport, pour une Leaf avec tous ses gadgets et ses 5 étoiles pour 3 ans (devis officiel en concession)!
Pas plus de 200€ pour cette Bluecar si basique.
Eh bien, cela reste cher : 12000€ + 80€/mois sur 6 ans, cela fait 17760€ à sortir.
Une petite essence à : 9000€ + 6x 10000km *6L/100 *1.60€ = 14760€ (et on peut aller où on veut).
Je ne sais pas si cela va intéresser un acheteur potentiel !
§
Bonjour à tous,
http://www.usinenouvelle.com/article/apres-la-bluecar-d-autolib-nous-allons-proposer-des-bluebox-des-bluebus-et-des-blueboat-selon-vincent-bollore.N192079
voir la vie en bleu de façon plus large est en effet fort intéressant et sans doute tout l’intérêt du projet bluecar au sens large soit d’inclure aussi la gestion de l’électricité, son stockage, etc… bluecar, bluebox, voir même blueboat ou bluebus ! au moins, ils avancent et ils innovent… bravo à eux ! même si je n’accroche pas plus que cela sur la bluecar en elle-même pour tout un tas de raison, ce qui « tourne autour » est sacrément palpitant ! souhaitons leur de louer des bluecar aussi aux… schtroumps ! c’est sûr en plus que ça ringardise bigrement le bluemotion de VW, le blue efficiency de Mercedes… le blue technology de Nissan pour certaines thermiques… ça, c’est le vrai bleu éco2nomique soit celui du VE, et pas du bluewashing ! Après le règne du greenwashing viendrait celui du bluewashing, intéressant… enfin, Guillaume, il y a encore pas mal de professionnels qui s’ils ont le choix préfèrent je pense rouler dans des VE avec une autre image de marque, un autre standing, un autre look et qui aiment se faire plaisir et qui aiment le design, la technologie, les options… !
Une question au milieu de l’euphorie ambiante : elle sera fabriquée où ?
La MIA, même si certains la traitent de mocheté (en bons consommateurs de base qui rangent rapidement leur fibre écologique dès que l’on sort des sentiers battus), est fabriquée en Vendée même si je suppose que certains composants (notamment les batteries) ont peu de chance d’être fabriqués en France.
C’est une offre qui pourrait intéresser une clientèle « parisienne » bien précise qui passe l’essentiel de son temps à rouler en voiture dans Paris Intra Muros. Je pense notamment à certaines prof. libérales et autres services à domicile.
Pour 80€/mois (+15€ pour l’accès aux bornes Autolib’), plus à se soucier de remplir le réservoir de son auto à pétrole. + de facilité à trouver une place (?). Et surtout, l’agrément de conduite inégalable offert par l’électrique en milieu exclusivement urbain.
Si le 400 000 km est confirmé, alors le bilan écologique global de cette Bluecar n’a effectivement rien à envier à celui des meilleurs VT ou hybrides actuellement disponibles.
A condition bien sûr que la batterie soit effectivement recyclée (ou réutilisée) en fin de vie!
Vive les voitures sans chichi!:o
Photos exclusives prises samedi dernier à Paris: http://myelifenow.blogspot.fr/2013/02/bollore-bluecar-for-sale-in-france-for.html
Résumons nous sur la Bolloré, points + ou –
* pas de crash test donc aucune idée de si on peut survivre à une collision (ma LEAF a 5 *)
* 12000 euros mais le dernier acheteur verse une rente à Bolloré sur la loc. de la batterie. Question : comment résilie t on le contrat : on rend la batterie et on garde le reste ??? Que dit le contrat de vente ?
* 80 euros / mois => il faut rouler pour amortir sinon le Zoe ou la Smart sont plus intéressante sur la durée
* il faut chauffer la batterie à 70 / 80° pour que le VE soit opérationnel => sur coût non chiffré d’utilisation : combien cela consomme t il ? Et comment la laissez garer 8 j sur un parking d’aéroport ? on la retrouve à plat ? bref, il y a là tout un aspect à évaluer La voiture doit rester pluggée en cas de non utilisation prolongée
* pas de charge rapide , 16 A maximum (perso, en 16 mois, jamais eu besoin d’une charge rapide)
* accès pour 15 euros / mois au réseau autolib pour les parisiens (pas besoin d’avoir un box à louer , on se gare facilement, on ne paie pas l’électricité => cela me semble intéressant
* autonomie : 30 kw/h , 1,1 tonne, bon CX / sCX => faible conso et autonomie probablement au rendez vous
* zoe a une pompe à chaleur, pas la Bolloré => + de consommation en hiver sur la batterie et donc autant d’autonomie en mois
* alu donc pas de corrosion possible
* qualité dans la durée ? Une leaf manifestement sera capable de durer 10 ans mais la blue car ??
* garantie de tenue à la charge de la batterie ?? OK on la change gratuitement au bout de 400 000 kms (faut les faire et faut que la voiture existe encore) mais si on a 50% de l’autonomie initiale au bout de 200 000 ou même moins ? Que se passe t il ?
* voiture sans chichi ni surpoids inutile
* usage de l’alu, donc voiture plus chère à fabriquer qu’une zoe en tôle basique et pouvant rouiller
* 2 portes uniquement
* pas très jolie face à une leaf ou une zoe mais bien plus que cette mocheté de MIA (beurk ! )
vous voyez autre chose ???
initialement, la bluecar était équipée d’1 moteur Leroy somer de 50kW, d’un convertisseur électronique de puissance Cirtem, d’une télématique de la toulousaine Actia, de la batterie lithium polymère Batscap de 30kw-h pesant 300kg, tout assemblé avec le reste en Italie.
y-a-t-il eu changement de fournisseurs??
30kWh, c’est quand même deux fois plus que les 14,5kWh d’une C0/ion/iMiev.
A priori intéressante, surtout en prix d’achat et autonomie. Mais la garantie curieuse et peu claire sur la batterie, la vitesse de pointe limitée et l’absence de système de sécurité comme l’abs, l’esp etc… me rendent dubitatif.
Est ce que quelqu’un a trouvé trace d’un contrat précisant ce qui est couvert par la location de la batterie ? Car ils parlent de changer gratuitement la batterie à 400000km, mais qu’en est il de la perte de capacité de la batterie dans le temps et à partir de quel seuil sera elle échangée gratuitement ?
Autre détail : quel est le type de prise sur la voiture ?
Sinon par rapport à la Zoé, elle se place bien, avec la box et le CRO inclus pour le même prix, et a priori une autonomie supérieure.
La bluecar c’est le VE sans chichi, la voiture pour aller bosser tous les jours, qui ne craint pas la corrosion. La technologie LMP est sûr par contre il faut savoir que cette technologie est assez énergivore car elle doit être maintenue à une température de fonctionnement, donc sans rouler, elle consomme de l’énergie par ce procédé il n’y a aucune perte de performance en fonction de la température extérieur.
Et elle est agile la Blue :D
Salut les amis,
la batterie actuelle de la Bluecar ne prend pas plus de 16A soit 3kW via son socle de prise de type 1, donc grosse capacité mais pas de recharge rapide ni accélérée. Pour le reste, c’est une voiture, pas une automobile et la différence est absolument énorme… aucune émotion devant cette offre rationnelle et tue l’amour pour l’automobile en général et le beau en particulier, le design, le confort, les innovations, l’irrationnel… juste 3 portes, aucun crash test, etc… enfin, autant surtout demander aussi des actions de l’entreprise avec ce VE, celle-ci va être introduite en bourse cette activité VE du groupe Bolloré… donc c’est assez cher in fine pour du si basique et du si terne et triste. On dirait une voiture déjà datée à peine sortie… au niveau du style, des équipements, de l’ambiance générale… comme si elle n’avait été conçue que sur de seuls critères de pure rentabilité… maintenant, elle innove aussi par certains aspects… souhaitons lui aussi de réussir. Mais je pense que ça va être difficile de sortir d’Autolib… de cette marque et de ce concept, on ne s’impose pas marque automobile en quelques mois… sans aucun passé ni ADN ni savoir-faire… même si l’électrique est plus simple que le thermique en général et le permet, je ne vois pas comment on peut rattraper tout le savoir-faire technique d’un grand constructeur généraliste type Renault, PSA, Nissan…
bonsoir
je crois que Bolloré est malain et a bien compris le positionnement de la concurrence.
c est vrai qu il nous bassine depuis 5 ans, avec une voiture géniale à prix ridiculement bas, pour finalement sortir un vehicule bas de gamme à prix correcte sans plus.
les gros rouleurs prets à faire des concessions sur la securité y trouveront leur compte
ce que je retiens c est que Bolloré à réussi à mettre au point une batterie géniale ! tellement géniale qu il veut pas nous la vendre !!
vous imaginez 400000 kms il faut combien d année avec un véhicule qui peut difficilement faire plus de 200 kms par jour ?? 15 ans ?? à 1000 eur par an, c est un fameux jackpot !!
ce qu il faut faire c est des nouveaux taxis purement urbain qui roulent toute la journée avec ca ! et chargeur rapide en 4 heures et les chauffeurs alternent deux véhicules en // ! la ca devient pour le coup super rentable mais faire le taxi avec une deux portes c est pas facile !
Pour le prix d’une Zoé de base à 13700€, on a une Bluecar + le CRO + sa Wallbox.
Pour le prix de la location de la batterie de la Zoé (en version minimale 12500km/an) on loue une batterie de Bluecar sans limitation de vitesse.
Le « hasard » fait bien les choses.
A t’on un retour sur la fiabilité du parc autolib?
aussi de combien l’autonomie peut elle baisser en condition hivernale? ( batterie froides, chauffage électrique, éclairage…)
Je suis à la fois content et déçu:
Content que Bolloré commercialise enfin cette bluecar et de plus a prix compétitif…
Mais déçu que seule la formule de location de batterie soit retenue (pas de possibilité d’achat et pourquoi louer une partie du véhicule et pas la totalité,c’est boiteux je trouve mais forcement lucratif pour le constructeur qui fait avaler la pillule ainsi).
Décu qu’il y a, a priori quasiment de la même qualité de fabrication qu’autolib, alors qu’au départ Bolloré nous promettait une meilleure finition et surtout une vmax supérieure a 130 km/h, au final je trouve que la montagne a accouchée d’une souris, Bolloré nous a fait saliver pendant des années pour sortir un véhicule certe a forte autonomie mais dont la confrontation avec Zoé risque d’être perdue d’avance au niveau fintion , confort et équipement.
A réserver donc aux gros rouleurs (km illimités).
l’offre me semble très compétitive !!! y a t il un piège ?
– 30 kw/h en batterie
– 1100 kg (contre 1600 et quelques pour la leaf)
– un bon CX / SCX
semble garantir les 150 à 250 kms d’autonomie annoncés
80 euros de location de batterie en illimité !!! Yes !!!
garantie de remplacement batterie à 400 000 kms ??? Sur ma leaf, d’après mes calculs, les calculs de divers sites US et le forum USA sur la leaf, à 200 000 km les cells de ma batterie auront 10 ans, seront à échanger A MES FRAIS pour COUT INCONNU sauf à utiliser un EV avec 100 kms maxi d’autonomie en été et 70 en hiver
Ce sera probablement l’occasion de mettre ma leaf 10 ans d’âge à la casse (à la récup pardon) et d’acheter l’EV du moment
sur le papier, oui, le blue car est très intéressante à l achat + loc de batterie
Et une de plus sur le segment. Pourtant on ne l’attendait plus, elle devait être disponible dès 2008 si ma mémoire est bonne.
Encore une bonne nouvelle pour le VE!!!
C’est super bien placé, en plus 30KWh de batterie, bravo Bolloré!
C’est une info officielle : http://www.bluecar.fr/
Info officiel et vérifié? Certains sites parlent en fait d’une location sur 24 mois pour ce prix.
« Le prix d’achat total dévoilé ce jeudi matin est donc assez fictif puisqu’il est calculé sur 24 mois de détention (500 euros mensuels), mais vous serez dans l’obligation de rendre la voiture au bout de 20 mois. »
http://www.lepoint.fr/auto-addict/business/bollore-bluecar-une-autolib-pour-500-eur-mois-20-02-2013-1629887_649.php
Si c’est bien le prix d’achat, alors c’est vraiment une très bonne affaire, et aussi si l’autonomie annoncé est vérifiée, car pour l’instant on a rien sur la capacité de la batterie, et l’autonomie homologué, ni sur la puissance du moteur.
Par contre il semble que la vitesse passe 130km/h pour la version commercialisé.
Autre chose c’est bien de changer la batterie a 400 000km, mais a ton une garantie de capacité minimum comme chez Renault?
Enfin c’est vrai que 700€ pour un câble ca peut paraitre cher, mais contrairement au Ion et C Zero il n’est pas obligatoire, puisqu’un autre câble est fourni de série pour se brancher sur la Bluebox et les bornes de recharge.
ainsi que les batteries de 16kW-h
700€ un câble de recharge domestique!! je comprends pourquoi la C0 de Citroen et la ion sont si chères: leur câble de recharge est inclus dans le prix d’achat de la voiture…