Après Hyundai, Toyota et Fisker, BMW s’intéresse à son tour aux batteries solides et conclut un partenariat avec Solid Power, une start-up américaine spécialisée dans cette technologie.
Les batteries solides semblent bien placées pour succéder à terme aux batteries lithium-ion utilisées aujourd’hui dans la majorité des véhicules électriques. Elles promettent une capacité de stockage accrue, une meilleure sécurité, un coût réduit, une plus grande durabilité et même une charge plus rapide. Bref, que des avantages. Comme son nom l’indique, l’électrolyte liquide y est remplacé par un matériau solide de type céramique ou un polymère. Avantage : elles ne contiennent aucun composant liquide ou combustible et offrent donc une meilleure sécurité en réduisant notamment les risques d’incendie.
Si de nombreux laboratoires, start-up ou multinationales (comme Toyota, Google, Solvay, Bosch, Dyson ou Continental) travaillent aux quatre coins de la planète au développement de cette technologie, il ne faut toutefois pas s’attendre à la voir prendre place dans nos voitures avant quelques années.
Solid Power, une start-up américaine créée en 2012 comme spin-off de l’Université du Colorado à Boulder travaille depuis lors au développement des batteries solides. L’entreprise semble être en pointe dans la mise au point d’une solution compétitive et vient d’être choisie par BMW pour la conclusion d’un partenariat visant à équiper à terme les voitures électriques de la prestigieuse marque allemande de la technologie solide.
Si les termes de la collaboration n’ont pas été divulgués, les deux partenaires ont communiqué leur engagement à « faire progresser ensemble la technologie pour atteindre les niveaux de qualité requis pour l’équipement de véhicules performants ».
A cette occasion, Doug Campbell, fondateur et PDG de Solid Power a déclaré : « Nous sommes impatients de travailler avec BMW pour avancer dans le développement de nos batteries. Cet accord confirme que les innovations en matière de batteries solides sont susceptibles d’améliorer les performances des véhicules électriques ».
Chimie trop compliquée pour que cela sorte avant 2030.
De plus je crois qu’avec Une charge ultra rapide ca chauffe ! Donc il faut des électrodes de sortie vraiment compliqués .
Mais le graphene aura peut être pris le pas avant.
Après Hyundai, Toyota, Continental, Dyson, Honda et Fisker, BMW*
Pensez vous pas qu’une entreprise comme BMW qui comme d autre préfère vendre du thermique…ne prendrais pas la main sur certaine jeune pousse pour justement avoir la maitrise/brevet de ses nouvelles batteries et ainsi avoir le pouvoir sur une possible date de commercialisation…….. :-(
Il y a une petite faute dans le texte.
Il s’agit de DYSON (et non Tyson)
Il y a une petite faute dans le texte.
il s’agit de Dyson (et non Tyson).
La bonne nouvelle c’est que beaucoup d’entreprises font des recherches au sujet des batteries. Ils ont compris qu’il y a très gros à gagner et finalement les choses progressent vraiment vite. A priori fin 2018 on devrait avoir une nouvelle batterie lithium ion NCM 811 très performante permettant par exemple pour la Leaf d’avoir une batterie de 60 kWh. Comparé aux 24 kWh des premiers véhicules sortis en 2011 on va plus que doubler les capacités en moins de 10 ans et pour le même prix et le potentiel de progression me semble encore très grand.
Sera-ce prêt avant 2025? Grande question