La légendaire Série 5 passe au 100% électrique pour la première fois de son histoire. Alors, nouvelle success-story en vue pour la routière allemande ? En attendant de pouvoir juger de ses qualités dynamiques, voici nos premières impressions à bord de la BMW i5 M60 xDrive.
Ça a du bon d’être partenaire de la Fédération française de golf. Car c’est au Golf National de Guyancourt que BMW nous accueille, afin de découvrir sa nouvelle i5, une berline électrique inédite dérivée de la Série 5 fraîchement renouvelée. Au programme : nouveau look, intérieur plus que premium, et sportivité 100% électrique. Plus qu’une Série 5 électrique, la BMW i5 M60 xDrive se présente comme une petite BMW i7. Et toutes appréciations stylistiques (forcément subjectives) gardées, il faut avouer que ça promet.
La BMW i5 M60 xDrive côté look : ///Méchante
Méchamment élégante. Passionné de BMW, votre serviteur est de ceux qui ont besoin d’un temps d’adaptation avant d’apprécier pleinement les dernières productions du constructeur. Contrairement à certains modèles que je ne citerai pas, la BMW i5 M60 xDrive fait partie de celles qui font effet assez vite. Alors oui, on s’éloigne un peu de l’élégance de la génération précédente G30, parfaite à mes yeux. Moins d’arêtes, plus de courbes. Les amateurs y verront même un regard évoquant la controversée Série 5 E60. Vous savez, avec son regard singulier. Pour tout le reste, la grande berline innove. Les lignes sont un peu moins horizontales, un brin bombées. Pas de doute : elle ne cherche pas à conquérir l’Europe. Le nouveau langage de style met en avant la calandre pleine avec éclairage de contour Iconic Glow. Personnellement, je trouve la calandre du modèle standard eDrive40 plus raffinée.
Sur la BMW i5 M60 xDrive, celle-ci reste plutôt raccord avec la silhouette athlétique, bien que moins racée donc. Les épaules hautes se fondent plutôt bien vers l’arrière, dont les angles et la « douceur » évoqueraient presque une Mercedes Classe E. De quoi raffiner toujours plus l’allure statutaire de l’imposante routière électrique.
À lire aussi Essai – BMW iX1 xDrive30 : les consommations et autonomies mesurées de notre SupertestSes dimensions : 5,06 m de long pour 1,90 m de large, et 1,51 m de haut. Soit respectivement 9,7, 3,2, et 3,6 cm de plus que son aînée. C’est aussi largement plus long que la Mercedes EQE, et un peu plus que la Tesla Model S. L’empattement gagne 20 mm, passant ainsi à 2 995 mm. L’i5 M60 présentée ici repose sur des roues de 20 pouces, presque trop petites pour elle. Mention spéciale à la belle peinture rouge pour un look M Performance très réussi. La berline accueille également un chiffre « 5 » discrètement embossé sur le montant arrière.
À bord : baby i7 et 100% vegan
La BMW i5 M60 xDrive nous accueille dans un habitacle digne de sa grande soeur i7. On y retrouve ainsi les dernières innovations ergonomiques et techno du bavarois, dont les commandes tactiles sur les portières. Au centre, l’Interaction Bar est au rendez-vous pour un contrôle intuitif et personnalisé des fonctionnalités et options multimédia. Inserts lumineux, console centrale façon i7 avec commandes « cristallines », volant redessiné… L’élégance high-tech est bien là.
La dotation multimédia intègre le double écran Curved Display de série, le même que dans la BMW i4 eDrive35. Soit un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces, et un écran central de 14,9 pouces. On notera l’intégration très réussie des volets d’aération, et de leur molette de commande discrète et intuitive. On apprécie également le grand toit panoramique fixe, en option, qui participe à la sensation d’espace à bord.
Côté confort, cette Série 5 électrique est fidèle au poste. À l’avant, on profite de sièges confortables, avec une assise généreuse et un maintien latéral prometteur (BMW oblige !). Mais ça, on le vérifiera lors des essais. À l’arrière, l’espace est digne d’une 5 mais n’évolue pas radicalement malgré la longueur de la berline. Les quelques millimètres supplémentaires d’empattement de la BMW i5 M60 xDrive suffisent tout de même à conserver de l’espace. Notons également les dossiers avant creusés pour privilégier l’espace aux jambes à l’arrière. En face, la Mercedes EQE est un poil plus spacieuse, surtout à trois à l’arrière. En revanche, la BMW fait mieux côté coffre avec 490 l (ce qui est naturellement moins que sa déclinaison thermique). Enfin, la BMW i5 propose pour la première fois un intérieur entièrement vegan. Sièges, tableau de bord, volant, panneaux de portes : tout y passe.
Jusqu’à 601 ch et 581 km
La BMW i5 est donc disponible en deux versions eDrive40 et M60 xDrive. La première développe 250 kW (340 ch) / 430 Nm. Pour la seconde, c’est jusqu’à 442 kW (601 ch) / 820 Nm grâce à l’essieu avant électrifié en transmission intégrale. La plus sage des deux avant le 0 à 100 km/h en 6 s, pour une vitesse maximale de 193 km/h. Quant à notre BMW i5 M60 xDrive, c’est seulement 3,8 s et limiteur électronique à 230 km/h !
La Série 5 électrique n’oublie évidemment pas le confort de voyage, entre suspensions adaptatives et direction sport à démultiplication variable. Les quatre roues directrices IntegralDrive et la répartition quasi 50/50 des masses devraient maximiser la maniabilité de la berline. Côté ADAS, le Drive Assist Pro se charge des fonctions de conduite semi-autonome. N’oublions pas les freins M Sport, indispensables pour arrêter les quelque 2,3 t de la routière électrique.
La BMW i5 M60 xDrive embarque une batterie de 81,2 kWh, joliment dissimulée par les jupes latérales noires de notre modèle. Doublée d’une pompe à chaleur, la batterie haute tension annonce jusqu’à 582 km d’autonomie WLTP pour la motorisation eDrive40. Autonomie qui passe à 516 km pour le modèle sportif M60. Côté recharge : 11 kW AC de série, 22 kW AC en option, et jusqu’à 205 kW DC. Là, l’i5 promet de passer de 10 à 80 % en 30 minutes. Compter 8h15 de charge à domicile avec le câble en 22 kW. La Série 5 électrique est aussi la première à proposer le Plug & Charge, authentification automatique aux bornes de recharge. Il suffit d’enregistrer jusqu’à cinq contrats d’électricité compatibles de fournisseurs différents. Pas d’application, pas de carte, il suffit de se brancher à la borne et la voiture se charge du reste. Arrêts recharge encore plus pratiques en vue !
BMW i5 M60 xDrive : à partir de 107 500 €
La Série 5, c’est déjà plus de 50 ans de succès depuis l’E21 lancée en 1972. En 2022, ce sont pas moins de 315 000 ventes, devant les concurrentes Mercedes Classe E et Audi A6. La nouvelle i5 démarre à 76 200 € en eDrive40, et 107 500 € pour la M60 xDrive. Un petit tour sur le configurateur propulse même notre exemplaire du jour à plus de 120 000 €. À titre indicatif, la nouvelle Série 5 démarre à 62 800 € en essence, et 65 100 € en diesel. Produite à Dingolfing comme sa grande soeur i7, la BMW i5 sera disponible en concession au mois d’octobre 2023. Alors cette i5, on M ou on n’M pas ?
Vraiment, le gros haricot en plastaga à l’avant qui sert de calandre aux BMW électriques, je m’y fait pas !
Encore une marque qui a scotché son identité visuelle à la présence d’un radiateur moteur a l’avant du capot, et qui ne sait pas comment se sortir de l’impasse.
Du coup ça fait mauvais rétrofit d’un véhicule thermique :
C’est bien sûr complément subjectif mais perso j’ai de plus en plus de mal avec ce look, ce design…. C’est très torturé, ça manque grandement de finesse…. Bref, pas beau…. Il y aurait un autre badge que BM sur la calandre, on dirait que c’est moche…. Mais comme c’est une bm, faut pas trop le dire….
Autant la version e40 semble proposer un compromis intéressant : prix/autonomie/qualité. Autant la M semble carrément dans les ronces…. Aucun intérêt…. à part se la toucher devant le miroir !!!!!
C’est quand même agaçant de voir que tous ces constructeurs européens dits premium, s’acharnent à proposer des VE qui ne servent à rien (dimensions, poids, efficience) à des prix prohibitifs, juste pour dire “c’est moi qui ai la plus grosse” !!!!
Et après ils pleurent parce qu’ils n’en vendent pas assez…..et derrière le manteau, Ils jalousent Tesla !!!
Ben ouais mais Tesla accepte de faire moins de profits pour vendre plus
… Et ça marche !!!!!
Cela sert à quoi un câble de 22kW pour recharger à la maison en 8h15 sur une prise domestique 10A?
Et le frunk?
J’aime bien le design de ce nouveau modèle même si les premières séries 5 étaient infiniment plus élégantes. Toutefois, passé le premier moment d’observation, il faut bien avouer qu’elle est plus chère que la i4 sans pour autant en offrir plus. Elle est même moins pratique (coffre) et presque trop longue. Bref, je suis un peu déçu in fine.