Les députés écologistes comptent intégrer une baisse de la limitation de vitesse sur les autoroutes à la future loi climat, attendue cet automne.
En France, on n’a pas de pétrole, mais on a des idées. Avec une nouvelle crise énergétique causée par la guerre en Ukraine, la rentrée 2022 va avoir des airs d’année 1973. Lors de son interview télévisée du 14 juillet, le président de la République a annoncé la mise en place d’un « grand plan sobriété » pour « que l’on puisse se mettre en situation de consommer moins ».
La priorité c’est d’économiser l’électricité, face à la crainte, cette fois bien réelle, du black-out. Il va notamment être demandé aux administrations de baisser le chauffage ou limiter les éclairages. Les grandes chaînes de supermarchés se sont aussi engagées à prendre ce type de mesures à partir du 15 octobre. Monsieur et Madame Toulemonde vont également être incités à faire des gestes, qui permettront à la fois d’éviter la coupure de jus et de réduire les factures. Il devrait d’ailleurs y avoir, comme en 1973, une campagne de communication pour éviter la chasse au gaspi !
Et du côté du carburant ? Pour l’instant, rien n’a été annoncé. Sur ce point, il n’y a pas 36 solutions pour faire des économies : il faut lever le pied. Chacun est d’ailleurs déjà libre de le faire pour réduire sa consommation et ainsi améliorer son autonomie avec un plein très coûteux. Mais peut-on en passer par la contrainte, avec une baisse des limitations de vitesse ?
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Petit retour en arrière : en 1973, une limitation à 100 km/h est mise en place sur les routes. Ce n’est pas lié au choc pétrolier, la réflexion étant menée depuis plusieurs années, et accélérée par un bilan de la mortalité routière catastrophique en 1972. En revanche, le choc pétrolier va aider le gouvernement à faire passer la pilule. Et il va inciter à mettre en place une limitation à 120 km/h sur les autoroutes. Celle-ci sera relevée quelques mois à 140 km/h, selon la volonté de Georges Pompidou, avant d’être fixée à 130 km/h fin 1974.
Pas de changement donc depuis… jusqu’à 2022 et son nouveau choc pétrolier ? Clairement, le sujet va s’inviter dans l’actualité de la rentrée. Dans une interview donnée au Parisien, la députée écolo Sandrine Rousseau annonce que son groupe proposera une réduction de la vitesse sur les autoroutes à l’occasion de l’étude d’un projet de loi climat… si le gouvernement n’a pas déjà lui-même retenu cette idée.
En 2020, Emmanuel Macron avait déjà rejeté catégoriquement une baisse de la limitation à 110 km/h sur les autoroutes, proposée par la Convention Citoyenne pour le Climat, conscient de l’impopularité de la mesure, surtout après les 80 km/h sur départementales. Mais cette fois, le contexte est donc différent. Il y a bien sûr la crise économique et énergétique… et le chef de l’État a perdu la majorité absolue à l’Assemblée nationale. On pourrait bien avoir des surprises si l’idée est discutée au Parlement !
On imagine toutefois que 110 km/h aurait bien du mal à être accepté. En revanche, 120 km/h peut être le bon compromis. Et comme en 1973, la crise énergétique aiderait à faire passer la pilule !
Commentaires
La résistance de l'air au mouvement est proportionnelle au carré de la vitesse, autrement dit entre 110 et 130 km/h la différence induite de consommation est plus que significative. J'ai passé quelques jours en Allemagne, où la vitesse est limitée à 120km/h sur autoroute (hors tronçons sur lesquels la vitesse est libre) et la vitesse sur les routes à 70 bien souvent ou sinon 100km/h.
100km/h ne me semble pas être une vitesse adaptée à nos infrastructures et en fait même sur le réseau secondaire allemand, tout le monde ne roule pas à 100km/h, mais plutôt entre 80 et 100km/h/. Sur autoroute limitée, le gens sont plutôt respectueux de la limite légale et sur les tronçons libres je n'ai pu dépasser 170km/h du fait de la densité du trafic.
J'ai aussi pu constater que nos amis Allemands (je les fréquente depuis plusieurs années) se sont bien assagis sur la route. Par ailleurs les VE sur autoroute roulent en général en dessous de la vitesse maximale, pour augmenter leur autonomie.
Alors, pourquoi pas limiter nos autoroutes françaises à 110, avec éventuellement quelques tronçons à 130 ? Avec mon PHEV, je fais très peu de km en EV à 130, alors que selon la longueur du trajet, à 110 je peux faire jusqu'à 100% e, électrique. CQFD ?
Un truc tout bête : si on commençait par faire respecter les vitesses limite actuelles?
Et sur autoroute, il y a une façon très très simple : le radar-tronçon entre deux zones où l'arrêt est possible (aires, péages ...); de plus, ça ne pénalise pas l'excès momentané pour dégager une voie, doubler, ou simplement l'instant d'inatention, tout cela assez peu dangereux sur autoroute (bien différent sur les autres voies) mais cela est très pédagogique.
De plus, le 130, en réalité, c'est plutôt du 135 avec la marge d'erreur imposée aux radars, à laquelle s'ajoute souvent une marge supplémentaire de 5kmh.
Avec le remontée à 90 km/h sur les nationales dans de nombreux départements, les politiques perdent de nouveau en crédibilité. Ils pourront toujours dire que c'était un essai. Il en reste pas moins que le (une partie du) peuple a gagné et que ceux qui roulaient vite vont de ce pas en profiter.
Faire baisser la limite sur des voies en grande partie payantes alors que la vitesse est remontée ailleurs... fait perdre du sérieux à la mesure même si les arguments sont peut-être différents.
Ces choix politiques changeants sont aussi une source d’instabilité. Instabilité climatique, énergétique... et en plus politique. Joli cocktail.
Je suis pour maintenir la limitation à 130 km/h et limiter les voitures à 130 km/h.
Et 90 sur nationale pendant qu'on y est avec système automatique.
Et 50 en ville (pas 30, inutiles).
Et zones à limites variables.
En définitif... le respect des règles actuelles.
Il y a 10 ans cela aurait été particulièrement impopulaire, le vent tourne, cela pourrait devenir acceptable.
En France on va y venir petit à petit. Ça prendra du temps comme pour le contrôle technique moto mais on y viendra.
Etonnant le peut de réactions face au tarif de l'autoroute VERSUS vitesse autorisée ?