En baissant son prix, le Nissan Ariya n’est pas beaucoup plus cher que sa cousine technique. Mais il est plus grand et mieux équipé.
Arrivé dans les concessions françaises il y a un an, le Nissan Ariya connait un lancement timide. Il faut dire que la marque n’a pas facilité le début de carrière de son SUV électrique. Outre l’attente interminable, deux ans entre la présentation et les premières livraisons chez nous, le constructeur a augmenté les tarifs début 2023, privant le véhicule du bonus. Dans la foulée, Tesla marquait les esprits en faisant entrer le Model Y Propulsion dans la zone du bonus !
Nissan a corrigé le tir fin mars, en lançant une nouvelle version de base qui profite de l’aide de 5.000 €. Cette variante Engage est dotée d’un bloc de 218 ch et d’une batterie de 63 kWh. Elle est annoncée avec une autonomie mixte WLTP de 404 km. Dans cette configuration, le prix était de 45.800 € hors bonus.
La bonne nouvelle est que les prix ont baissé il y a quelques semaines. Cette même variante est descendue à 43.300 €, soit 2.500 € de moins. Ce qui replace donc bien l’Ariya, même s’il est vrai que l’autonomie est un peu juste pour un véhicule familial. On rappelle qu’un Model Y Propulsion coûte 45.990 € pour 455 km d’autonomie.
Ce qui a davantage retenu notre attention, c’est la comparaison avec la Renault Megane E-Tech. Pourquoi ? Parce que les deux modèles partagent la même base technique, la plate-forme CMF-EV. Et avec le bloc de 218 ch et la batterie de 60 kWh (capacité utile), la française coûte 42.000 €. L’écart est de seulement 1.300 €.
Ce n’est finalement pas énorme alors que l’Ariya est un véhicule d’une toute autre catégorie. Quand la Megane est une petite compacte de 4,20 m, l’Ariya est un SUV familial de 4,60 mètres, qui profite donc d’une meilleure habitabilité et d’un coffre plus vaste (mais pas énorme non plus avec 468 litres).
Si la Megane profite de son plus petit gabarit pour avoir une autonomie de 450 km, le Nissan est mieux doté, car dès sa version de base, il intègre la clim auto bizone (elle est manuelle chez Renault), l’écran central 12,3 pouces (9 pouces chez Renault), les feux de route intelligents ou encore la conduite semi-autonome ProPilot.
En comparaison, la Megane a donc des prix trop élevés, un avis que de plus en plus de clients ont lorsqu’ils la compare au reste du marché. Renault se rattrape toutefois avec une offre de location bien placée, le modèle étant à 300 € par mois avec 4000 € d’apport, quand Nissan annonce 350 € avec 5000 € d’apport (bonus déduit dans ces deux exemples).
Mais cette fois, on espère que les tarifs vont repartir à la baisse pour la Renault, la Megane à batterie de 60 kWh ayant commencé sa carrière à 40.200 €. L’arrivée du Scénic électrique semble être l’occasion de dégonfler les tarifs car Renault aurait prévu un positionnement agressif pour son SUV. On évoque un ticket d’entrée sous les 40.000 € avec justement la batterie de 60 kWh ! La Megane doit forcément être moins onéreuse que son grand frère.
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C’est vrai qu’ils font des efforts, replacer l’Ariya dans les 43000 euros ce n’est pas mal.
Mais les consommateurs informés savent qu’en fin de trimestre on trouve des model Y à ce prix.
Et là on se pose une question : pourquoi Nissan n’a pas commercialisé un Ariya avec 460 km d’autonomie?
Si, au lieu de faire deux versions, une trop étriquée et l’autre trop chère, ils avaient tout simplement fait une seule version 66 kWh utiles (70 bruts), ça aurait été pas mal, non?
Ils auraient pu répondre à Tesla, Hyundai-Kia… Et aux attentes des conducteurs qui ne souhaitent pas faire des pauses tous les 180 km sur autoroute!
“Ce qui replace donc bien l’Ariya, même s’il est vrai que l’autonomie est un peu juste pour un véhicule familial. On rappelle qu’un Model Y Propulsion coûte 45.990 € pour 455 km d’autonomie”
On rappelle qu’un Mercedes EQA offre 560 km d’autonomie (modèle 2024) pour 46990€, un EQB 536 km pour le même prix…
Le problème de l’ariya, c’est qu’on en voit tellement peu que j’avais même oublié son existence.
Je pense que la concurrence fait mieux et tesla et Renault-Nissan vont perdre des parts de marché. Les deux proposent des suv avec 60 kWh. La concurrence aux mêmes tarifs proposent un Id 4 avec 77 kWh, Enyaq 82 kWh, eqb 250+ propose 72 kWh, bmw ix1 c est vers les 65 kWh, étron q4 77 kWh. Le standard est donné c est au minimum 70 kWh pour des suv pour un prix aux alentours de 45 keuros
ouh la, AP ose critiquer le prix de la Mégane, et aussitôt on a droit à une vague de protestation… factuellement ce ve se vend assez mal, non pas à cause de ses prestations, mais de son prix.
Vous ne croyez pas que Renault aimerait en vendre plus ?
Vraiment curieux cette défense des constructeurs par certaines commentaires. Des clients ravis de payer si cher ?
Bien sûr que les clients ne sont pas les mêmes entre une Mégane et un Ariya, mais ça n’est pas la question et ça n’empêche pas de comparer : même base technique, mais prestations supérieures = l’Ariya 63kWh devrait être vendu significativement plus cher qu’une Mégane 60kWh. C’est le cas entre une Mégane thermique et un Qashqai thermique, et tout le monde trouve ça normal, à raison. Pourquoi ça n’est pas le cas entre VE ?
Le problème de cet Ariya c’est qu’il est laid, et la finition n’est pas à la hauteur. Ajoutez à cela un gabarit difficile à utiliser en ville, il ne plaira qu’aux amateurs de design torturé et aux gros gabarits.
Je ne comprend pas cette comparaison avec la mégane, celui qui souhaite une compact de 4.20m n’a pas besoin d’un SUV de 4.60m, en 20023, les mêmes équipements, performances, confort sont disponibles sur des voitures urbaines compactes ou routières ce n’est plus la taille qui fixe le prix mais les prestations, l’image, le réseau, sinon un Kangoo se vendrait plus cher qu’une Alpine
Bizarre votre article. Quand je lis que Nissan baisse le prix et qu’ils vendent peut d’Ariya, je ne me dis pas que la Mégane est trop cher ! Si la Mégane se vend et qu’elle se vend beaucoup plus que l’Ariya, c’est qu’elle est au bon prix.
Ca aurait été l’Ariya Engage 87 Kwh à moins de 47.000 euros, là d’accord, mais en 63 Kwh, elle est un peu juste vu son poids, même à 43.300.
Belle voiture ceci dit. Je n’ai jamais pu l’essayer malgré 2 rv en concession. Elle n’était jamais disponible pour un tour. J’ai bien aimé l’intérieur et le look. Seul gros bémol pour moi: Elle n’a pas la e-pedale!! Je n’y croyais pas, mais si. Ils ont osé la supprimer. C’est même pas un paramètre possible. Soi-disant un sondage des utilisateurs de leaf (dont je fais partie) disait qu’ils préféraient un mode ou la voiture avance un peu pour se garer. Je comprends bien, mais laissez le choix. Je me gare très bien à la e-pedale. A priori y’en a une sur le Scenic e-tech, ouf! je l’attends celui-là.
Compliqué pour Renault de baisser les tarifs en neuf de la Mégane. Cette baise de prix rendrait les VE d’occasion en concession invendable (y en a un paquet) sauf à baisser les prix en conséquence et perdre de l’argent pour les vendeurs.
Concernant cet Arya pour une familiale l’autonomie et la puissance de charge sont trop juste.