Frédéric roule en Peugeot e-208 depuis un an. Ce professeur d’électrotechnique a déjà parcouru 12 000 km. Un choix qu’il ne regrette pas, malgré quelques petits défauts. Le propriétaire nous confie son avis complet sur la citadine électrique.
Comment Frédéric a-t-il pu payer seulement 41 € pour sa Peugeot e-208 GT ? Oui, vous avez bien lu : quarante et un euros ! Rien de mystérieux : ce professeur de lycée a fait du troc. Son concessionnaire Peugeot a repris son ancien véhicule, une Volkswagen Golf GTE, et lui a accordé une prime de 1 000 € ainsi qu’une remise commerciale de 5 %. Il a de plus bénéficié du bonus écologique de 7 000 € et de la prime de 5 000 € allouée par le département des Bouches-du-Rhône. Ainsi, sa Peugeot e-208 GT ne lui a presque rien coûté, malgré un tarif « brut » de départ options comprises de plus de 40 000 € !
Une recharge à domicile tous les 2 à 3 jours
Propriétaire depuis un an, Frédéric compte plus de 12 000 km au compteur. Il l’utilise quotidiennement pour réaliser les 60 km qui séparent son domicile, en périphérie de Marseille, de son lieu de travail au centre de la cité phocéenne. Avec une consommation moyenne d’environ 17 kWh/100 km, il dispose de 250 km d’autonomie lorsque sa batterie est pleinement rechargée.
Le professeur d’électrotechnique ne fait le plein de sa voiture qu’une fois tous les 2 à 3 jours, sur un des trois points de charge (2 prises renforcées et 1 wallbox) qu’il a installés lui-même à son domicile.
3 € pour 100 km
Frédéric n’a plus besoin de passer à la station-essence, il recharge exclusivement chez lui au tarif très avantageux de 3 €/100 km (0,15 €/kWh, abonnement électrique compris). Pour les longs trajets sur autoroute, là où sa Peugeot e-208 n’est pas particulièrement à l’aise, l’homme a conservé son second véhicule thermique.
Il ne s’aventure pas au-delà de 250 km avec la citadine électrique, principalement en raison du faible nombre de bornes publiques. « L’infrastructure de recharge c’est un peu compliqué, entre les bornes qui sont occupées, qui ne sont pas disponibles et les badges qui ne sont pas compatibles… Il faut toujours ouvrir un compte par-ci par-là, c’est assez fastidieux », regrette l’automobiliste.
« Je m’éclate »
Au quotidien, Frédéric est pleinement satisfait de sa Peugeot e-208. « Je m’éclate, ça me rappelle l’époque des 205 GTI », s’enthousiasme-t-il, précisant apprécier « la compacité, la tenue de route à la Peugeot, la direction très précise [et] le centre de gravité extrêmement bas » de la citadine.
Un bémol cependant : « le freinage est bon, mais la commande est un peu spongieuse, pas forcément évidente à doser, car elle réagit différemment en fonction du niveau de récupération [du freinage régénératif], de la vitesse et de l’état de charge de la batterie », concède-t-il.
Quelques petits défauts
L’utilisateur note également « quelques bruits parasites, dus à la qualité des plastiques qui n’est pas très bonne » et regrette une peinture (bleu vertigo, payée 750 € en option) qui « réagit très vite aux petits éclats de cailloux ». Frédéric aurait également aimé pouvoir paramétrer la recharge de sa voiture. En effet, Peugeot ne permet malheureusement pas de sélectionner un pourcentage de batterie où arrêter la charge (par exemple, 80 % comme le recommande le constructeur).
Le professeur déplore enfin quelques petits manquements sur la partie logicielle. « Je suis obligé d’ouvrir l’application [smartphone] qui est boguée pour consulter le pourcentage de batterie », confie-t-il, le tableau de bord de la e-208 n’affichant pas cette information.
Son expérience reste largement positive, Frédéric prévoit d’ailleurs de remplacer son second véhicule thermique par un modèle électrique : un Volvo XC40 Recharge. Il se mue aussi en VRP du véhicule électrique auprès de ses proches et connaissances, dont certains ont déjà été conquis par son témoignage.
Pour Cette utilisation, une Ion aurait suffit et aurait coûté pas loin de 0€ à un bucco-rhodanien sans même revendre la voiture précédente. Mais bon, faut bien se faire plaisir.
Apres, question retour d’expérience c’est plutôt gentil vis à vis de peugeot. L’IHM est quand même bien foireuse (enfin parfaite pour une thermique), quand on n’est pas proprio de la voiture il faut se fier au calculateur d’autonomie qui dit n’importe quoi (j’ai déjà réussi à avoir plus d’autonomie affichée 80km après avoir pris la voiture, et pourtant je suis en montagne).
La conso est pas terrible par rapport à d’autres (je roule habituellement en Niro et en Mii), j’ai pas vu de volant ou de sièges chauffants ou encore de préchauffe de l’ habitacle (ça dépend peut être de la version), bref c’est surtout un VE fait par des gens qui ne connaissent pas le VE. Dommage.
En faisant reprendre une golf gte c’est sur que la 208 devient abordable.
En faisant reprendre une classe s il serait peut-être possible de repartir avec un beau chèque en plus de la 208.
Après même avis que ditou44 je trouve qu’il faut trop investir pour économiser quelques dizaines d’euros par mois pour un petit rouleur comme moi.
Bon je reconnais que cette 208 est vraiment belle par contre!
1000km/mois avec une recharge de 200km de moyenne sa fait 5 fois à recharger soit une fois tous les 6 jours.
La consommation est énorme avec ma Ioniq 38 pendant mes vacances dans le sud j’étais à 9kWh/100km maximum et la en hiver dans les hauts de France je suis à 15 avec le chauffage à fond avec un abonnement total énergie je suis à moins de 2€/100km
Quand on calcul le budget entre 2 voitures pourquoi il n’a pas pris une tesla surtout qu’il a les moyens
Une 208 électrique à 35 k€ après une Golf GTE quasi neuve, bientôt une Volvo Xc 40 à 60000 balles en second véhicule…
Moi qui pensais que la fonction publique ne payait que très mal ses agents, me voilà rassuré ! Enfin c’est fou ce qu’il faut dépenser pour économiser un peu…
Bah c’est sûr qu’en profitant des remises cumulées (pour les chanceux qui habitent dans les Bouches-du-Rhône), on doit pouvoir changer de VE tous les ans.
C’est pas forcément un mal, ça alimente le marché de l’occasion du VE… mais ça risque quand même de ne pas durer bien longtemps (la planche a billets va bien finir par s’épuiser).
Concernant les défauts je suis d’accord avec l’article. Concernant la conduite également, je retrouve un plaisir de conduire que j’avais perdu ces dernières années. Concernant l’autonomie et donc la consommation j’hallucine en voyant les chiffres ! Je fais au grand maximum du 16 kWh/100 en hiver (2° et 80/90% hors agglomération).
Je ne comprend pas l’histoire des 80%, la recommandation ce n’est pas pour préserver la batterie, la batterie est déjà limité à 90% de ses capacités… le 80% c’est l’efficience de la rapidité de recharge…
Monsieur Frédéric vous pouvez y allez de bon coeur même à 100% la batterie n’est qu’a 90%
et puis faites un test hors de votre région : charge map, the best route planeur doivent vous aider il ne faut pas déconner quand même… aller dans un carrefour, un ikea… testé ionity… VOUS N ETES PLUS AVEC VOTRE GOLF GTE… lachez les lions abandonner le loup
Témoignage dans lequel je me retrouve complètement. Certes, l’efficience en hiver aurait pu être meilleur. Néanmoins, l’autonomie me convient parfaitement. Certes, la partie application MyPeugeot fait des caprices de temps à autres mais dans l’ensemble ça passe.
J’adore son design, sa vivacité, son châssis, sa recharge 100kW (surtout depuis la mise à jour de la courbe), le mode B qui fonctionne désormais même à 100%. Je cherchais un petit gabarit (sans pour autant tomber dans l’extrême de la micro citadine type Twingo ZE, E-Up, Mii, Citigo, Smart) ce qui excluait également d’emblée une TM3 (trop longue, trop large, trop difficile pour manoeuvrer en ville et dans les parkings sous-terrain). Le design de la Zoé ne me branchait pas (après les goûts et les couleurs de chacun, il faut de tout pour faire un monde), ni la position de conduite (j’avais l’impression d’être sur une chaise d’arbitre de tennis). J’avais donc short-listé la Honda E et la e208. Au départ, j’étais partant pour une Honda E, mais là clairement l’efficience c’était pas ça lors des tests :-)
Le problème actuellement sur ce segment vient du manque de choix sur ce créneau ou en dehors de la Zoé ou de la e208 c’est le vide sidéral chez les constructeurs. Je comprends que les constructeurs essaie « d’attaquer » le marché de l’électrique par le haut, en proposant des berlines, SUV façon panzer mais pour des clients potentiels cherchant un VE citadin « normal » qui fait autour de 4 mètres de longueur c’est compliqué.
Enfin, autre avantage non négligeable pour moi, la e208 n’a pas la tête d’un VE (c’est bête à dire mais pour moi cela avait son importance).
A ce stade, mon seul regret par rapport à l’achat de la e208 et de ne pas avoir pris l’option 11kW…dommage
Peugeot a raté l’efficience de sa voiture malgré un Scx correct.
Quel dommage de devoir se limiter à un usage trajet travail, dommage aussi de ne pas pouvoir utiliser un VE pour remplacer un Thermique complètement.
Peugeot ne s’est pas donné les moyens de réussir avec un moteur qui consomme trop à grande vitesse… associé à une batterie trop juste.
Vite vite Stellantis, corrigez le tir, car ça n’est pas ainsi que l’on va arrêter de brûler du fossile.
En plus si vous ne faites rien, gare aux chinois et à Tesla…
La Golf GTE ne devait pas être bien vieille ? 3 ans et 40k km ? et son « ancien » thermique devait avoir un volume plus important pour les vacances car sinon la GTE aurait pu suffire … avec l’avantage départemental c’est sûr que le saut n’était pas coûteux ! mais c’est un cas très particulier.
Cela doit plutôt être 30km qui séparent son domicile de son travail… sinon le compte n’y est pas !
60km par jour ne pose aucun problème pour toutes les VE actuelles… un poil trop pour un PHEV.
Retour insuffisant car pas de première révision ou d’avis sur le confort été/hiver et la variation d’autonomie ? problèmes classiques de regen avec batterie pleine… ou de mise à jour soft (révision?) pour le % (s’il a le icockpit car à une époque il y avait pénurie de composants).
250km d’autonomie (sans préciser de conditions été/hiver…), c’est suffisant mais loin du WLTP ?
3€/100km du coup cela fait beaucoup… espérons qu’il arrivera à convaincre son établissement d’installer des panneaux solaires et une borne de charge… devrait être obligatoire… voir chez lui si ses horaires lui permettent de charger au solaire sans passer par une batterie annexe… On n’a même pas la puissance de charge en AC chez lui (avec la wallbox) ? ou s’il a pris une option 11kW sur la voiture ? vous savez, la couleur de la voiture, c’est moins important comme info :-)
Pas d’affichage du % de batterie! Ils ont oublié l’essentiel chez Peugeot. Surtout que ça n’aurait rien coûté de plus. Sans doute que l’IHM a été conçue par des gens qui n’ont aucune expérience personelle de l’utilisation d’un VE. De la culture hors-sol.