Citroën a annoncé que la prochaine C3 aura une version électrique proposant au moins 300 km d’autonomie pour moins de 25.000 € hors bonus.
Citroën est dans une mauvaise passe, avec des ventes qui ont plongé. Au point qu’en France, la marque aux chevrons a été dépassée par Dacia en 2022. Preuve que la situation n’était pas bonne, le patron Vincent Cobée a été débarqué début 2023. Il a été remplacé par Thierry Koskas, qui avait rejoint PSA en 2019 mais était avant dans le groupe Renault.
Quelques semaines après son entrée en fonction, Thierry Koskas a présenté son plan de bataille pour relancer Citroën. Cette reconquête aura une tête de gondole : une nouvelle C3 qui sera disponible en 100 % électrique.
Et les chevrons comptent marquer les esprits sur le marché de la citadine branchée. Thierry Koskas a en effet indiqué que la ë-C3 proposera au moins 300 km d’autonomie pour un tarif sans prise en compte du bonus sous 25.000 €.
Citroën va clairement être repositionné en marque d’accès au groupe Stellantis. Pas question de parler de low-cost, car même chez Dacia ce n’est plus le cas, mais d’un retour à l’essentiel pour proposer les meilleurs prix. En plus de Dacia, la marque française aura pour mission de faire barrage aux chinois en Europe !
Mine de rien, avec une telle offre, Citroën veut griller la politesse à d’autres grandes marques généralistes qui promettent aussi, parfois depuis longtemps, une citadine électrique plus abordable. On pense notamment à Renault avec la R5 et Volkswagen avec l’ID.2.
Mieux, avec un prix serré, la C3 électrique va aussi aller chercher la Dacia Spring. Lancée au prix de 16.990 € au printemps 2021, celle-ci s’affiche désormais à partir de 20.800 € avec un moteur modeste de 44 ch et une autonomie de 230 km. La nouvelle version Extreme avec bloc de 65 ch est à 22.300 €.
La Citroën devrait être un peu plus onéreuse, mais avec plusieurs atouts qui risquent bien de détourner une partie des clients de la Spring. Outre la meilleure autonomie, la C3 sera plus grande, avec un gabarit proche de la Clio quand la Spring est de la taille d’une Twingo.
Thierry Koskas a aussi promis un confort à la Citroën et les équipements que l’on attend d’une citadine de segment B. Du moins ceux que les clients ont vraiment besoin. Voilà un discours qui rappelle Dacia ! Autre avantage pour les chevrons : ils ont prévu de produire l’auto en Europe, quand la Dacia Spring vient de Chine et est donc menacée d’une perte de son bonus.
La nouvelle génération de la C3 sera présentée en octobre. Elle sera dérivée de celle qui a été lancée en Inde, dans le cadre du programme « Smart Cars ». La voiture profite de la base de la 208, mais en version un peu simplifiée. La silhouette de notre modèle devrait être semblable à celle de la version indienne, donc plus cubique que l’actuelle, mais le look des parties avant et arrière sera revu en s’inspirant du concept-car Oli.
L’arrivée dans les concessions est prévue pour début 2024.
À lire aussi Calendrier des nouveautés – Les futures Citroën électriques : C3, C3 Aircross, C5 Aircross…
Stellantis est un groupe contre nature. Et sur 12 marques il y a 6 de trop. Hélas Citroen dont l’histoire devrait les mettre en tête de file semble au contraire vouée à disparaître . A coté de ca ils veulent forcer Alfaromeo ou DSx truc alors que personne n’a envie de ces marques au final ( entre passéisme et délire marketing a coup de versions Louvre ou Opera qu’ils sont obligés de brader pour trouver des clients….) . Opel dont le passé est fort en Allemagne subit le meme sort que Citroen d’ailleurs et que dire de Fiat , ex numéro un européen , qui se résume maintenant à la 500. Triste gestion d’entreprises meme si ca ne fait aucun doute que derrière un écran il est facile de critiquer et qu’en vrai les contraintes sont parfois extrêmement fortes ( politique, social , fiscal ) sans etre forcement connu du grand public ( et si la presse faisait son boulot….).
La proposition est réaliste à condition qu’elle ne propose pas d’aides à la conduite contemporaines, qu’elle soit minimaliste à la façon d’un Cactus de première génération et que la batterie soit de 42 kWh et des poussières.
Et elle pourrait très bien se vendre aux conditions suivantes:
Si elle est bien conçue et que la promesse de tarif contenu est tenue, il n’y a pas de raisons pour qu’elle ne trouve pas son public. Si en plus, elle a un caractère susceptible de plaire aux Citroénistes, alors elle réalisera de bonnes ventes. Après tout, on fête les vingt ans de la Pluriel…
Le plus grand intérêt de la spring est une habitabilité record dans une très petite taille.
et un poids contenu qui lui permet des consommations ridiculement basses.
Donc une voiture de la taille d’une clio ne va pas viser la même clientèle.
D’un autre coté cela va peut-être obliger Dacia à revoir ses tarifs à la baisse.
Pour en avoir possédé 3 dans les années 80 quand les bourgeois s’en débarrassaient, je rêve d’une DS (une vraie), électrique bien sûr, avec un look aussi avant gardiste qu’à l’époque et surtout la fameuse suspension hydraulique. C’était de loin la voiture la plus confortable du monde, alors avec le silence d’une électrique ce serait magique!
Donc il s’agit d’une conception indienne sur la plateforme simplifiée de la 208, adaptée en France (?) ou en Italie chez Fiat (?) afin d’être produite en Serbie dans une usine Fiat, en parallèle avec la future Panda qui sera exclusivement électrique, alors que la C3 devrait encore avoir 1 ou 2 versions thermiques.
Par contre l’amélioration de la C3 indienne en C3 européenne permet d’avoir un prix qui fait une culbute avec 12 000€ là bas, qui devient 25 000€ chez nous.
Après tout, la population française est plus riche que la population indienne et elle est habituée à payer cher ses véhicules, pourquoi ne pas en profiter pour gonfler les marges.
Citroen a toujours innové. Si la marque pouvait aujourd’hui innover avec la simplicité en remettant la mobilité au centre du jeu plutôt que les concours de qui a la plus grosse (batterie, accélération, écran, connexions…) alors ce serait remarquable et perso je crois bien plus à ca qu’aux concepts de pousse air en surpoids et suréquipés que l’on nous montre sans arrêt.
Incroyable les sceptique sur ce blog!
Que des béni oui oui Tesla.
Mais quand Tesla, qui n’a réellement que 2 voitures à son catalogue, n’est pas capable de mettre en production le semi, le cybertruck, le roadster, la model 2, je ne vous personne ici tirer à boulet rouge sur ce constructeur.
Au lieu de louer les efforts des constructeurs français, ils les descendent.
Et après, ils pleurent.
Pathétique.
M Koskas ne fera pas de miracle, ce sont de belles annonces que les médias relayent pour bien faire passer l’information, mais la techno sera malheureusement à la ramasse
300 Km en VE Stellantis, c’est 240 au bas mot, avec de grosse économie à l’intérieur..la malheureuse sortira la même année que la R5 électrique, c’est perdu d’avance.
Avec un peu de chance pour eux, ils vendront mieux le modèle thermique.
“Thierry Koskas a aussi promis un confort à la Citroën”… J’ai eu une C3 neuve de location, puretech 110 en finition Shine pendant 2 semaines, je n’ai jamais eu une voiture aussi inconfortable en 40 ans de conduite! Les sièges n’ont ni maintien latéral (dos ou jambes), ni maintien du dos car ils s’écrasent tellement que le bas du dos n’a pas de réel appui. Comme chacun n’aime pas le même confort, j’ai demandé l’avis à 4 personnes différentes qui sont montées à la place du passager, et tous ont eu le même avis que moi, bien qu’ils roulent tous en voitures différentes. Je ne parle pas des suspensions, correctes, mais vraiment des sièges qui sont une vraie horreur sur cette voiture. Un ami et un beau-frère ayant des C3 Aircross avec le même intérieur et les mêmes sièges, j’avais pu le constater en temps que passager sur de petites distances… Le confort Citroën…. Peut-être sur les gros modèles…Pas sur les petits en tous cas.
Dès qu’il s’agit d’une initiative d’un constructeur Français certains se croient obligés de sonner l’hallali cela devient plus que fatigant et d’ailleurs dans la plupart des cas complètement à côté de la plaque.
Des annonces, des annonces.. mais rien de concret…
Quel que soit le constructeur Français. Du coup on verra, mais d’ici là les choses auront changés (comprendre : “constructeurs français bougez vous ou vous allez être cuits”).
Ca ne serait que le début du demantellement du groupe par Tavares le génie?
Qui vivra verra, rendez vous dans 5 ans.
Peut être que Citroen n’existera plus et que Peugeot sera au bord du gouffre.
Faudrait parler en km reel pas WLTP
Euh, il n’y a pas de correcteur ou de relecture avant publication à AP ?
Parce que, franchement, “Il a été remplacé par Thierry Koskas, qui avait rejoint PSA en 2019 mais était avant dans le groupe Renault.” ou “Du moins ceux que les clients ont vraiment besoin.”, ça pique un peu les yeux. Déjà que le courrier des lecteurs est une sorte d’anthologie de l’orthographe phonétique …
Le problème de Citroen depuis plusieurs années maintenant c’est le design de leurs véhicules. C’est tellement moche ! Alors qu’avant c’etait une marque haut de gamme qui innovait et qui avait de l’audace en terme esthétique. Là ils veulent passer à du bas de gamme carrément….c’est fou !
Et pas sur que ce soit efficace car les voitures chinoises sont pas seulement accessibles elles sont qualitatives aussi. Quand on voit la MG4 à quasiment 500km d’autonomie pour le prix, les français ont du retard de toute façon. Proposer un produit au meme prix pour moins de qualité et de performance, encore plus dans l’avenir, je vois pas comment ils veulent concurrencer la chine avec ça. Le seul point de la fabrication française pourrait etre interessant cela dit, pour une clientele francaise qui ne jure que par les marques francaises. Mais là on parle de fabrication europeenne. Et franchement qu’un vehicule soit fabriqué en Chine ou en Slovaquie c’est pareil pour les gens. Donc Europe ça n’a pas de poids, c’est la fabrication francaise qui peut en avoir.
Donc ca risque de pas marcher tout ca. A moins qu’ils arrivent à capter une clientele proche des marques françaises. Dans ce cas le seul vrai concurrent sur ce positionnement sera Renault. A voir.
donc une annonce, pour dire que dans 6 mois il y aura une annonce officielle d’une nouvelle photocopie de la E208, mais en version simplifiée, qui sera disponible 6 mois plus tard ?
pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer semble être le nouveau crédo chez Stellantis.
Par contre je me demande si le “Panne arrêt traction” sera intégré au “nouveau” véhicule ?
Bonjour, heu, comment dire, 300Km pour 25k€ annoncés (avant bonus) dans le futur alors que la MG4 est disponible maintenant pour 350Km 30k€ (avant bonus).
Je me demande, si Citroën baisse en gamme, quelle est sa position par rapport à Fiat dans le groupe Stellantis ?
Chez Stellantis, ils ne pourront réduire les coûts de fabrication tant qu’ils n’auront pas une plateforme dédiée à 100% pour VE. Ni avoir une climatisation de la batterie efficace, pour permettre des recharges rapides. Le morcellement de celle-ci l’empêche. Ni une capacité de batterie qui ne soit ridicule, pour la même raison.
Un ration prix/autonomie intéressant, mais pour ceux qui veulent une (2ème ?) voiture qui va à l’essentiel pour aller au boulot, la Spring suffit déjà. Aller chercher 300 km avec une plus grosse batterie ne servira qu’à couter plus cher.
Je suis impatient de voir comment le design à la oli sera mis sur le model indien de C3 indienne.
Bien exécuté ça peut être très sympa.
Attendons octobre. Un véhicule confortable avec 300 km est une Top offre à 25 000 eur.
D’ici la les chinoises proposeront encore moins cher…
“La nouvelle version Extreme avec bloc de 65 ch”
un petit rire de bon matin. Merci AP
Sur un air bien connu : “Paroles, paroles, encore des mots, toujours des mots, les mêmes mots…”
Sinon, HS, le nouveau logo Citroën est devenu aussi moche que le nouveau logo VW. Peugeot aussi a réussi à dégrader son lion, tandis que le losange n’a plus aucune esthétique. Décidément…
Belle annonce! Espérons que ce ne soit pas de la flûte. Et que le 25 ne se transforme pas en 32. Vous savez, le prix de l’énergie, la pénurie de composants, le personnel européen, les actionnaires…