Ce n’est pas vraiment une surprise : les utilisateurs de Tesla ont tendance à être moins attentifs lorsqu’ils activent l’Autopilot. Leur regard serait davantage détourné qu’en conduite manuelle, selon une étude de l’Institut de technologie du Massachusetts (MIT).
Qui n’a jamais relâché son attention après avoir activé un outil d’aide à la conduite ? Des assistances toujours plus évoluées équipent les véhicules récents, les Tesla en tête avec leur Autopilot particulièrement abouti. Un système vanté comme plus sécuritaire par les constructeurs. Selon Tesla, il y aurait 10 fois moins de risques d’être impliqué dans un accident lorsque l’Autopilot est activé que sur un véhicule lambda. La technologie est toutefois loin d’être infaillible. Plusieurs accidents, certains mortels, ont ainsi touché des Tesla sous pilotage semi-automatique.
À lire aussi Tesla FSD : quels sont les premiers retours sur la V10 ?Le dispositif s’est systématiquement retrouvé au centre des enquêtes. Il subit aujourd’hui une nouvelle charge, à travers une étude de l’Institut de technologie du Massachusetts (MIT). Celui-ci estime en effet que l’Autopilot réduit drastiquement l’attention des conducteurs. Pour établir cette conclusion, elle a filmé le comportement de propriétaires de Model S et X et enregistré les données de leurs véhicules sur près de 500 000 miles (805 000 km).
« Les regards hors route étaient plus longs avec Autopilot actif que sans », explique le MIT, les conducteurs étant distraits vers des « domaines non liés à la conduite ». 22 % des coups d’œil en dehors de la route ont même dépassé 2 secondes. Un délai court mais suffisant pour parcourir à l’aveugle une distance de 78 m à 130 km/h. L’étude note que la tendance s’inverse dès le désengagement de l’outil. Les automobilistes redeviennent naturellement plus attentifs en conduite manuelle. Pour l’institut, ces observations pourront être utiles aux constructeurs souhaitant améliorer la sécurité de leurs systèmes d’assistance à la conduite.
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C’est une étude inutile, voire contre productive :
1) C’est évident, c’est précisément le but de l’AP
2) Le but, c’est aussi d’automatiser les tâches qui peuvent l’être pour que le conducteur puisse se concentrer sans risque sur les autres tâches qu’il va faire de toute façon : radio, GPS, téléphone, boisson (sans alcool de préférence !)…
3) La vraie question, c’est quel est le niveau de concentration après 2h de route avec ou sans AP ? Je pense que le conducteur qui n’a pas eu à maintenir son attention au top pendant 2h est bien meilleur lorsque qu’il arrive à destination et désactive les aides pour les derniers km. Dans ces conditions, ce serait un très bon investissement pour la sécurité sur la globalité du trajet.
4) Il serait aussi intéressant d’étudier la qualité de l’intervention d’un conducteur lorsqu’il conduit lui-même et lorsque c’est l’AP qui demande de reprendre le contrôle : dans le premier cas, il peut être un peu fatigué et réagir lentement alors qu’une alerte sonore ou une décélération inattendue va le mettre immédiatement en alerte -> le changement d’état est suffisant pour augmenter instantanément son niveau d’attention alors que s’il conduit depuis un certain temps, on peut imaginer une réaction plus molle. Je doute que tout le monde arrive à conduire en continu au niveau de concentration nécessité par la conduite sportive.
Je vais prendre le problème a l’envers ;
Ce n’est pas l’autopilot qui permet une baisse de vigilance,
C’est plutôt les baisses de vigilances qui sont paliées par l’autopilot.
J’entends par là qu’en faisant un long trajet chacun sait qu’à un moment où a un autre, il y aura des moments où la vigilance sera distraite par un évènement ou un autre :
On change de radio, on allume une clope, on a reçu un SMS.
Tout ses évènements parasites sont bien plus dangereux si l’autopilot n’est pas engagé
Quand on voit sur certains sites chinois des masselotes de volants à vendre pour simuler une pression de la main sur le volant avec les commentaires de satisfaction, ça en dit long sur l’insouciance de certains et la surestimation qu’ils mettent dans des capacités des systèmes d’aides.
Comme dab, quelques décérébrés font de l’ombre à la grande majorité qui est attentive et ne fait pas n’importe quoi.
On va tomber ensuite dans les excès de surveillance par caméra (ex voitures chinoises) avec des rappels erronées de systèmes qui vont vous rappeler à l’ordre à grands renforts de bips et rappels vocaux en confondant grattage de nez et utilisation du téléphone ou détournement d’attention. Ca va être vite, très vite gonflant.
Comme je l’ai déjà dit, en aviation légère dès qu’on a un AP, on suit une formation spécifique à son utilisation en apprenant les limites du système alors qu’à 10500ft sous contrôle ou peut rester le nez dans l’avion plusieurs secondes sans crainte avec le pilote auto. En voiture, nada alors que chaque secondes fait évoluer son environnement et sans aucune formation à l’utilisation.
Les pouvoirs publics devraient forcer les constructeurs à des e-learning à minima pour activer ces fonctions.
On veut nous fourguer de la conduite entièrement autonome en nous disant qu’il y aura moins d’accidents qu’avec un conducteur humain qui risque de faire des erreurs.
Donc il vaut mieux que le conducteur soit le moins attentif possible et qu’il laisse faire la voiture puisqu’elle conduit mieux que lui !
Plus il y aura d’aides et moins le conducteur sera attentif, ça semble évident puisque les aides sont là justement pour corriger l’inattention des conducteurs qui feront confiance en ces aides.
Grâce à ce merveilleux système déresponsabilisant dans 10 ans plus personne ne saura conduire.
Un conducteur habitué à toutes ces béquilles électroniques qui reprendra une vieille voiture non équipée se transformera en chauffard en puissance.
C’est le but de l’autopilote, inutile d’en parler ;)
c’est toujours mieux que d’envoyer un sms, un appel tel sur smartphone, l’alcool, stupéfiants…
Si l’autopilote ne permet pas ça je ne comprends pas. Il faut arrêter de faire croire que l’attention va rester identique avec un système qui prend autant de trucs en charge…
Ce qu’il faut savoir c’est seulement : que devient le risque d’accident malgré cette baisse de vigilance ? Visiblement, il diminue quand même. Donc est ce un problème que la vigilance baisse ?
Quel scoop ! le MIT a du dépenser un gros budget pour arrive à cette conclusion extraordinaire !
Ce n’est très certainement pas spécifique à Tesla. Les voitures qui permettent le suivi de file, il y en a plus d’un modèle, et sur toutes, cela doit ce produire. Pourquoi attaquer Tesla sur ce point et pas les autres marques ?
Il y a beaucoup d’aides à la conduite qui n’enlèvent en rien l’attention :
L’ESM, le dépassement de ligne, le freinage d’urgence.
Il y en a même qui l’augmentent je trouve, comme le limiteur de vitesse qui évite que le regard ne quitte la route pour juste vérifier la vitesse.