Employant un inédit système à trois moteurs électriques, la nouvelle série « S » de l’Audi e-tron offre au SUV électrique des performances encore plus sportives. Lancement en Europe prévu à l’automne.
Annoncée et il y a déjà quelques mois et récemment aperçue sur le circuit allemand du Nürburgring, la nouvelle série sportive de la gamme e-tron se révèle officiellement. Intégrée à la gamme e-tron et à sa déclinaison Coupé, l’Audi e-tron Sportback, celle-ci se distingue par l’ajout d’un troisième moteur électrique. Placé sur le train arrière, celui-ci permet de faire grimper la puissance maximale délivrée à 503 chevaux et le coupe à 970 Nm en mode boost. De quoi assurer un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse de pointe de 210 km/h. Pas de quoi effrayer le Tesla Model X qui, dans sa version Performance, assure l’exercice en 2,8 secondes avec une vitesse allant jusqu’à 261 km/h.
Pour optimiser le rendement, seuls les moteurs électriques arrière fonctionnent en mode de conduite normal. Le moteur avant n’intervient qu’en cas de forte sollicitation. Pour Audi, l’ajout du second moteur arrière complète un nouveau système de vectorisation du couple, chaque moteur étant chargé d’assurer indépendamment la transmission sur chaque roue.
| Audi e-tron 55 | Audi e-tron S | |
| Puissance max (boost) | 300 kW – 664 Nm | 370 kW – 503 ch – 970 Nm |
| 0-100 km/h | 5.7 s | 4,5 s |
| Vitesse m | 200 km/h | 210 km/h |
Jusqu’à 365 km d’autonomie
Côté batterie, pas de changement par rapport aux autres versions. Implantée sous le plancher, celle-ci affiche 95 kWh de capacité nette, dont 86 utiles. En matière d’autonomie, le constructeur communique sur 360 km pour l’e-tron S et 365 km sur l’e-tron S Sportback en cycle WLTP. Une grosse différence par rapport à la version e-tron 55. Moins puissance et équipée de la même batterie, celle-ci propose jusqu’à 436 km.
Montées de série sur des roues de 20 pouces (21 pouces en option et 22 poucesà venir) et chaussées de pneus de 285 millimètres de large, les nouvelles e-tron S disposent de quelques éléments esthétiques spécifiques parmi lesquelles figure l’intégration d’un pack S Line. La silhouette apparaît également plus musclée. Cela grâce à l’élargissement des passages de roues (+23 mm) qui ajoutent près de 4 cm en largeur.
Lancement à l’automne
Les deux nouvelles e-tron S seront lancées en Europe à l’automne 2020. Pour la France, les prix sont d’ores et déjà connus. Hors bonus, il faudra compter 96.600 € pour l’Audi e-tron S et 99.200 € pour la version Sportback. A comparer aux 83.880 € de la version de base de l’e-tron 55.
Un char d’assaut sportif !!! Avec moins d’autonomie que la Zoé ? Haha ! On n’arrête pas le « progrès » !😡
Ne serait-ce pas seulement un étron ?
Hahaha !!! mais un étron de luxe.
J’ai aussi du mal à comprendre comment, avec 86 kWh utiles, cette Audi a grosso-modo la même autonomie WLTP que ma Zoe 52 kWh utiles ?! OK, elle doit être un peu plus lourde, OK, elle a plus de puissance, mais le test WLTP compare, je suppose, les véhicules entre-eux sur des parcours identiques et en respectant les limitations de vitesse, alors, même si cette sportive est « musclée », elle ne devrait pas consommer autant ! Quand on pense qu’une Tesla model 3, tout aussi puissante que cette Audi, consomme comme une Zoe, on se dit que AUDI a des progrès à faire !
J’ai eu un peu d’espoir en lisant le paragraphe « pour optimiser le rendement… » et ensuite j’ai vu le résultat.
Serieux, une conso en cycle d’homologation de 30kWh/100km, ça va faire combien sur autoroute à 130, et surtout en euros aux 100km sur les bornes ionity, pas loin des 30€, et question pollution à la fabrication et à la consommation d’électricité nos amis des lobbies pétroliers vont s’éclater avec des études qu’ils n’auront même pas besoin de bidonner pour montrer que le VE ça pollue.
Certains n’ont pas encore compris que pour convaincre un propriétaire de voiture sportive, y compris dans une déclinaison SUV, de passer à l’electrique, il faut lui proposer une voiture électrique sportive… Peu de chance qu’il adopte une id3 (pour rester allemand) ou une e-208, n’est-ce pas ?
Journaliste en herbes…
« suv sportif » il n’y aurait pas un mot en trop?
Encore un constructeur qui n’a rien compris. Ils ont un SUV à l’efficience très moyenne et au lieu de chercher à l’améliorer ils ne trouvent rien de mieux que de dégrader encore l’autonomie dans une course puérile au « qui qu’à la plus grosse »…
Ce n’est pas comme cela que le VE convaincra les sceptiques.
Ça fait même pas rêver ce manque d’efficience !
Consommation obèse, pas du tout dans l’air du temps.
Il ne manquerait plus qu’un positionnement marketing VERT pour combler le tout.
WAAOOOHHH..
non c’est juste pour le prix …..😂
encore moins d’autonomie ?? 😏
et toujours maxi 150kW j’imagine