Audi semble décidé à avancer par étapes sur le marché de la voiture électrique. Le constructeur allemand vient d’annoncer le démarrage de son programme de test avec A3 E-Tron en location longue durée.
La démarche d’Audi est similaire à celle qu’avait eu BMW avec la Mini E. Le constructeur va louer ses A3 E-Tron à des bêta-testeurs sur une longue durée, afin d’obtenir leur retour d’expérience. L’objectif est « d’identifier les challenges et les opportunités des véhicules électriques tandis que les acheteurs de véhicules haut de gamme sont de plus en plus réceptifs aux motorisations électriques ».
Il n’est pas prévu que ces voitures soient testées en France pour l’instant. Les villes couvertes en premier lieu seront situées aux USA : San Francisco, Los Angeles, Washington et Denver.
L’Audi A3 E-Tron dispose de batteries de 26,5 kWh qui viennent alimenter son moteur électrique de 100 kW, pour un couple de 270 Nm. La recharge complète des batteries se ferait en 4h sur un chargeur rapide de 400 volts.
Côté performances, cela donne une autonomie d’environ 145 km, une vitesse maximale de 145km/h et un 0 à 100km en 11s. Des chiffres qui sont éloignés des performances auxquelles les clients de la marque sont habitués…
Ce programme de test intervient tout de même assez tardivement, surtout quand on le compare à BMW, qui semble avoir un coup d’avance sur ce segment. L’approche d’Audi semble plus mesurée, peut-être moins visible également. Il sera intéressant de comparer le calendrier de commercialisation des modèles électriques (ou hybrides rechargeables) d’Audi et de BMW…
À lire aussi : Audi A3 e-tron : rendez-vous en 2013
@Belprius : la différence avec la précédente rupture techno qui nous mené du moteur à vapeur au moteur alternatif à combustion interne (MACI), C le niveau de performance atteint aujourd’hui par le moteur thermique comparativement à l’électrique sur batterie.
Dans le premier cas, les MACI ont très vite montré leur supériorité en terme de compacité, aussi bien pour les véhicules lourds (Trains, bateaux, etc…) que pour les véhicules « légers » pour lesquels le moteur à vapeur n’a jamais été très convaincant.
Aujourd’hui, C vrai pour l’électrique uniquement pour les véhicules légers, voire très légers. Et cela risque d’être durablement le cas pour une raison physique : même avec des batteries de densité énergétique 3 à 4 fois supérieure aux meilleures batteries auj. disponibles (ce qui reste à atteindre…), l’électrique pur ne sera tjrs pas en mesure de rivaliser avec les meilleurs moteurs thermiques à venir (et leur indispensable réservoir à carburant) dans les véhicules lourds (MA définition d’un VL = 1,5 t et +).
D’où l’urgence à promouvoir dès maintenant la catégorie des quadricycles électriques.
Quant aux aspects environnementaux, ils n’ont jamais pesé bien lourds face à tous les autres aspects réunis hélas. Et quand bien même cela finirait par être le cas (l’espoir fait vivre…), il faudra que l’électricité produite au niveau mondial présente un bilan environnemental bien meilleur que ce qu’il est en 2012 (…)
Cc : même à 2€/L (uniquement dans les pays ayant l’intelligence de taxer le carburant), l’aventure du MACI n’est pas prête de s’arrêter de si tôt…
Les constructeurs de locomotives à vapeur n’ont jamais céder la place aux locomotives diesel volontairement. Au contraire, il mettait en avant tout les inconvénients de ces systèmes en les exagérant et en prenant bien soin de ne pas leur laisser un marché de départ grâce auquel elle pourraient faire des économies d’échelle à même de réduire le cout de production à l’unité . Aujourd’hui l’histoire se répète tout simplement sauf qu’ici c’est les diesels qui tentent d’empêcher les véhicules électriques d’atteindre le seuil critique qui leur permettrait de faire les économies d’échelle à même d’en abaisser le coût.
VW va sortir sa UP electrique en 2013 et la golf en 2014
je pense que les plus averses à l electriques sont Peugeot et Citroen, qui sous couvert de promouvoir l electrique ne font que vendre un produit Japonais rebadgé.
le Kodak francais c est pour moi PSA, ils continuent à chercher à nous empoisonner par tous les moyens avec leur diesel. ils veulent nous faire croire qu ils font des merveilles avec leurs vieilles recettes. j ai du mal à imaginer comment mixer le bruit les vibrations et les odeurs avec le silence de l electrique !!
d un point de vue deux roues, ils sont egalement à la traine ( comme tous les constructeurs en fait) voir qu ils ont mis 4 ans à nous faire un scooter electrique equivalent 50CC , ils sont ridicules . quand est ce qu ils mettront sur le marché un véhicule aussi abouti que le vectrix? en sont ils capables, en ont ils les moyens ?? ils en ont certainement pas la volonté !!
les chinois finiront par s imposer chez nous, car eux ils ont tout compris . Ils ne cherchent pas à faire survivre leur vieil eco systeme du tout petrole, ils partent de zero !!
je roule en VX1 et en Think city à partir de lundi prochain. Je me sens partie prenante de ce futur auquel j aspire, un monde sans pollution, sans bruit, ou les villes seraient redevenues agréables, pas avec les râles criards de ces diesels puants générateurs de cancers en tout genre. comment a t on pu accepter telle évolution, comment nous faire accepter de rouler dans de telles voitures, quand on connait le silence et le confort incomparable de l electrique. mais de plus en plus de gens en prennent conscience et le prix du baril devrait nous y aider.
Je me garderai bien d’être aussi affirmatif que vous concernant le 1er constructeur automobile européen, qui se targue désormais d’être aussi le plus rentable de la planète. VW n’est pas plus pro-Diesel que PSA ou même Renault. Il suffit de regarder les prestations offertes par la gamme des moteurs TSI pour s’en convaincre. Comme toute grande puissance industrielle, VW a certes tendance a s’immiscer un peu trop dans les politiques environnementales de l’UE. Mais vous pourrez difficilement leur reprocher le fait d’être très pragmatique, une caractéristique commune à bcp de grands industriels allemands.
On peut être en fervent défenseur de l’électrique compte tenu de ces perspectives futures tout en reconnaissant ses limites actuelles : faible autonomie, poids, coût. Avant qu’une Golf Blue-e-motion de 1550 kg n’offre la même polyvalence qu’une version TDI Bluemotion qui affiche 200 kg de moins sur la balance pour un prix très inférieur, le gazole aura sans doute franchi la barre des 2€/L.
Espérons que sur les 15 Mds € de bénéfices nets du groupe VAG sur l’exercice 2011, une petite partie soit consacrée à la production en petite série du concept VW XL1 : ça serait une bonne façon d’assoir la réputation de VW en matière d’efficacité énergétique.
Il semble que l’approche VW soit surtout orientée dans le seul but d’éviter les pénalités californiennes. VW est largement le trainard des VE, et pour cause, sont dada est et reste le tout diesel. Cette grande société type Kodak risque bien de connaître le même sort. Installée dans sa position dominante elle nie les changements qui s’opèrent, jusqu’à ce qu’il soit trop tard. VW n’a toujours rien sur le marché, pendant que Toyota planche déjà sur sa quatrième génération de Prius.