XPeng X9 PowerX : à bord du monospace aux 1 600 km d'autonomie !

Voiture hybride rechargeable

Par Soufyane BENHAMMOUDAPublié le 27 novembre 2025

La suite de votre contenu après cette annonce

Initialement lancé avec une motorisation 100 % électrique, le XPeng X9 adopte un prolongateur d’autonomie à essence.

Jeune, ambitieuse et high-tech, la marque XPeng a fait des motorisations 100 % électriques son fond de commerce. C’est avec cette technologie que le XPeng X9, le gigantesque monospace de la marque chinoise, a fait son apparition. Non content de proposer une fiche technique déjà bien suffisante avec une autonomie maximale de 740 km (CLTC) et une batterie 5C pouvant réduire le 10-80 % à moins de 12 minutes, le van vise encore plus loin avec sa version EREV à prolongateur d’autonomie. Au menu de cette technologie Kunpeng Super Range Extender : une recharge canon et une autonomie gigantesque qui devraient ravir nos fanatiques des diesels capables de rouler plus de 1 000 km d’une traite.

Un bloc thermique au rendement record

Sans surprise, le XPeng X9 reprend le principe de fonctionnement habituel des voitures électriques à prolongateur d’autonomie. Pensé en amont pour recevoir cette motorisation en vogue dans l’Empire du Milieu, le van s’équipe d’un générateur thermique. À la manière du Nissan Qashqai e-Power ou du Mazda MX-30 REV, il est ici totalement déconnecté des roues motrices et il n’a qu’un seul rôle de générateur selon le principe hybride-série.

Nous ne savons pas si ce bloc 1,5 l turbo essence à cycle Miller a été développé à partir d’une feuille blanche, ou si les ingénieurs ont utilisé une base déjà connue. En tout état de cause, ses performances surprennent : avec son taux de compression de 16,0:1, ce bloc affiche un rendement thermodynamique quasi record de 43 % selon le constructeur. C’est supérieur aux meilleurs moteurs hybrides de Toyota ou au tout nouveau bloc du Nissan Qashqai e-Power, équipé de la technologie STARC. Le moteur chinois semble d’ailleurs reprendre les caractéristiques de ce dernier, avec un fonctionnement à bas régime et des échéances d’entretien repoussées grâce à l’utilisation d’une huile spécifique. XPeng annonce un volume sonore à bord supérieur de 1 dB quand il se met en route. Pour mettre en perspective, nous avons mesuré 3 dB de plus lorsque le générateur rotatif du Mazda MX-30 REV est allumé.

En fouillant davantage dans les informations techniques que la marque se fait un plaisir de communiquer (avis aux autres fabricants), on apprend que ce générateur peut produire un maximum de 85 kW (116 ch), permettant de maintenir une vitesse de 150 km/h sans avoir recours à la batterie. Le bloc et son générateur présentent un rendement de production de 3,6 kWh/l. Selon XPeng, cela se traduit par 26 km d’autonomie (CLTC) par litre d’essence brûlé. L’ensemble pompe le carburant dans un réservoir de 60 l.

Une recharge (très) rapide pour le XPeng X9

Au rayon électrique, le XPeng X9 met la barre très haut. Voire, sans doute, beaucoup trop haut pour une voiture hybride rechargeable. La batterie LFP d’une capacité de 63,3 kWh est dite 5C, et est donc capable de réaliser le 10-80 % en moins de 12 minutes sur une borne de recharge rapide suffisamment dimensionnée (au moins 350 kW). Pour mettre en perspective, la nouvelle chaîne de traction PHEV du groupe Volkswagen repose sur un accumulateur de 19,7 kWh de capacité utile et peut viser une puissance de 50 kW. La batterie du X9 PowerX alimente une machine électrique posée sur le train arrière entre les deux dernières rangées de sièges. Elle peut délivrer un maximum de 210 kW (286 ch) pour 465 Nm de couple. La batterie et le générateur sont suffisamment dimensionnés pour alimenter le bloc synchrone à aimants permanents.

Une ambiance Classe Affaire à bord

Pour le reste, le XPeng X9 PowerX est similaire à son frère 100 % électrique. On remarque simplement la présence d’un bouclier à volet actif spécifique (entrée d’air majorée de 30 %). Ses dimensions sont identiques avec une longueur de 5,3 m, pour 2,0 m de large et 1,8 m de haut. L’empattement de 3,2 m est inchangé lui aussi. On y retrouve sans surprise le même agencement à bord.

C’est évidemment l’espace arrière qui fait tout le sel de ce modèle, avec un niveau de confort en haut du panier. À l’instar de nombreuses autres propositions de ce type en Chine, le XPeng X9 adopte à la deuxième rangée deux fauteuils électriques dignes de la Classe Affaire d’un avion de ligne. Ils disposent des fonctions haut de gamme (chauffage, clim’, massage) mais aussi d’une position Zero Gravity pour pouvoir s’allonger dans le meilleur des conforts. Contrairement à un Denza D9, la platine de commande n’est pas tactile.

Des processeurs IA à bord du XPeng X9

A l’avant, la présentation est tout aussi luxueuse et impeccable. La finition et les matériaux utilisés ne prêtent pas le flanc à la critique, et se révèlent même supérieurs à ce que l’on retrouve à bord des Mercedes Classe V ou Volkswagen ID.Buzz. Le poste de conduite est composé de deux écrans avec une instrumentation de 10 pouces et un écran tactile central de 17 pouces. Comme à bord d’autres véhicules de la gamme, les commandes physiques sont aux abonnées absentes.

Porte-étendard du constructeur, le XPeng X9 reprend tout ce qui se fait de mieux en matière d’équipements de confort et de sécurité. S’il repose lui aussi sur une suspension pneumatique adaptative, il se démarque de la grande berline P7 avec un système à quatre roues directrices permettant de réduire le rayon de braquage à 5,4 m (angle maximal des roues de 5°). Les béquilles électroniques et le système de conduite semi-autonome reposent sur les puces Turing de la marque, directement issues des recherches en matière d’intelligence artificielle pour la robotique et les engins volants. Au nombre de trois en version haut de gamme, elles promettent une puissance de calcul totale de 2 250 TOPS (Tera Operations Per Seconds).

Une arrivée incertaine en Europe

Avec un niveau d’autonomie plutôt respectable et surtout la capacité à faire des recharges rapides une formalité, le XPeng X9 100 % électrique est suffisamment polyvalent. Avait-il besoin d’une déclinaison hybride rechargeable dotée d’un tel rayon d’action et, surtout, de performances électriques capables de faire rougir les meilleures voitures électriques ? Pas si sûr. Reste que cette déclinaison est importante aux yeux de la marque chinoise, qui continuera de dévoiler des modèles similaires à domicile : XPeng promet trois nouveaux modèles Kunpeng au premier trimestre 2026.

Le XPeng X9 devrait normalement poser ses roues sur le Vieux Continent (le marché français est à l’étude) dans sa version 100 % électrique. En revanche, rien n’a été confirmé pour cette déclinaison hybride rechargeable, pardon, électrique à prolongateur d’autonomie, dont la fiche technique pourrait séduire les gros rouleurs et autres professionnels du transport. Affaire à suivre. En attendant, précision que cette version est disponible au prix de 309 800 Yuans (37 800 €) en finition Max ou de 329 800 Yuans (40 250 €) en version Ultra.

Rester branché
sur l'actualité électrique

Écrit par Soufyane BENHAMMOUDA