BYD Atto 2 DM-i : l'hybride rechargeable qui casse les prix !
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Lancé en version électrique, l’Atto 2 propose désormais des variantes hybrides rechargeables. BYD frappe fort avec des prix inférieurs à des concurrents qui se contentent d’un moteur hybride simple !
Fort du succès du Seal U DM-i en Europe, BYD accélère le développement de son offre hybride rechargeable chez nous. Après la familiale Seal 6, déclinée en berline et en break, c’est au tour du petit SUV Atto 2 de proposer une telle motorisation.
Un moteur 1.5 essence de 98 ch est associé à un moteur électrique de 197 ch. Sur la version de base Active, il y a une batterie de 7,8 kWh et une puissance maxi cumulée de 166 ch. L’autonomie électrique en cycle mixte est de 40 km.
Sur la version Boost, on a une grosse batterie de 18 kWh. De quoi faire grimper la puissance maxi à 212 ch et donner une autonomie électrique de 90 km. Avec l’essence (réservoir de 45 litres), cette variante annonce une autonomie cumulée de 1000 km.
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BYD Seal 6 DM-i : déjà une énorme promo sur ce modèle hybride rechargeableEn mode hybride, le thermique sert surtout de générateur. Ce n’est que lorsqu’il faut plus de puissance que l’on passe d’un fonctionnement en série à un mode parallèle, qui associe l’énergie des deux moteurs. A noter que la version de base se contente d’un chargeur AC 3,3 kW. Il est de 6,6 kW en version Boost, qui propose aussi la fonction V2L. Il y a une capacité de remorquage de 750 kg.
Avec sa version hybride rechargeable, l’Atto 2 va clairement secouer le marché des petits SUV. La déclinaison DM-i est en effet affichée dès 26 990 € en version Active. Un Toyota Yaris Cross commence à 28 800 € avec une hybridation simple. Ici, on peut donc faire plusieurs dizaines de kilomètres en électrique. Que dire alors de la version Boost avec ses 90 km d’autonomie électrique annoncée à seulement 29 990 € !
L’Atto 2, qui mesure 4,33 mètres de longueur, est clairement sans rival, d’autant que jusqu’à présent, le moins cher des hybrides rechargeables en vente en France était le MG EHS (certes plus imposant) à 37 990 € (avant remise).
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Écrit par Florent FERRIERE
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Un PHEV, en techno, c'est un hybrid + un chargeur, rien de bien différent en terme de fiabilité, ensuite on parle souvent du peu de gain en conso d'un PHEV, c'est oublié qu'un moteur thermique émet 80% de polluant dans les premières minutes de fonctionnement donc si on peut faire les petits déplacement en élec le gain est considérable pour nos poumons
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Cela reste une fumante du début du siècle... Le meilleur choix de l'époque avant le réseau de charge rapide.
Malheureusement la plupart des constructeur en restent à répondre aux souhaits d'un public desinformé au lieu de les tirer vers le futur. Heureusement qu'Edison n'a pas écouté la population qui ne voulait que des bougies plus grosses et qui durent plus longtemps.... On en serait toujours là
Serge Rochain
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Le débat VE, PHEV, Hybride est trop souvent dogmatique et les études sérieuses prennent en compte un usager moyens, hors les usages sont très diverses, si pour les petites et moyennes voitures, les VE s'imposent quelque soit les usages, pour des gros véhicules c'est moins évident, pour l'instant il faut une grosse batterie pour faire de longs trajets sans contrainte, hors pour un utilisateur qui en fait maximum 6 par an (3 départs en vacances) le cout écologique de la fabrication batterie sera très long à amortir, dans ce cas l'utilisation d'un PHEV (si il fait régulièrement des petits trajets) ou d'un hybrid (si il l'utilise moins régulièrement) reste tout a fait pertinent, en attendant que les progrès des batteries rendent ce sujet caduque
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