Test borne de recharge 7,4 kW Lektrico One EM Safe : ultra-compacte, ultra-pratique

Toutes les infrastructures de recharge pour voiture électrique ne sont pas made in China, loin de là. De nombreux constructeurs de bornes se trouvent en Europe, à l’image de Lektrico, une jeune marque roumaine, qui commercialise notamment des wallbox mono et triphasées ainsi que des bornes rapides DC. Nous avons testé la Lektrico One EM Safe monophasée, une petite borne domestique capable de recharger jusqu’à 7,4 kW en offrant de nombreuses fonctionnalités avancées.

L’offre est pléthorique parmi les bornes dédiées à la recharge quotidienne. On relève une bonne centaine de références sur les boutiques en ligne spécialisées européennes, sans compter les innombrables bornes low cost proposées par les e-commerçants chinois. La wallbox que nous testons ici est plutôt à classer parmi les modèles haut de gamme.

Vendue autour de 750 €, la Lektrico One EM Safe monophasée 7,4 kW intègre des fonctions évoluées. Connectée en Wi-Fi et Bluetooth, elle permet notamment d’éviter de faire disjoncter le compteur Linky grâce au délestage, d’optimiser l’autoconsommation solaire et de programmer divers scénarios de recharge. Une version plus allégée, sans module de gestion énergétique, existe également pour une centaine d’euros en moins.

La borne est entièrement fabriquée à Timisoara en Roumanie, du boîtier au circuit imprimé, qui est réalisé par le géant de l’électronique ICCO. La conception matérielle et logicielle est aussi roumaine puisqu’elle est effectuée par les équipes internes de Lektrico. Nous avons donc entre nos mains une wallbox 100 % européenne.

Une des bornes domestiques les plus compactes du marché

Au déballage, la borne surprend par sa compacité. Il s’agit d’un carré de 19 cm de côté pour 9 cm de profondeur, soit nettement moins que de nombreuses bornes concurrentes comme la V2C Trydan, par exemple. Son design est très discret, seule une LED en forme de croix en façade permet d’indiquer le statut de la recharge selon un code couleur. La luminosité est réglable mais bloquée à un minimum de 20 %, ce qui risque de décevoir les afficionados de l’obscurité totale.

Le boîtier est en plastique plutôt rigide de couleur noire, hélas la seule proposée. Enorme avantage toutefois : cette wallbox dispose d’un câble attaché de Type 2s avec obturateurs, donc conforme à la norme française. Cela permet de ne pas avoir à utiliser son propre câble, qui peut rester au chaud dans le fond du coffre.

On retrouve également dans le carton deux petites pochettes en papier contenant les deux cartes d’accès RFID, deux vis de verrouillage de la borne, trois joints, un cache, un presse-étoupe ainsi que le module de contrôle énergétique Shelly EM à installer dans le tableau général. Un sympathique petit décapsuleur découpé dans un circuit imprimé est aussi offert.

Le paradoxe français sur l’installation de bornes de recharge

Installer une borne de recharge monophasée n’a rien de compliqué. Hélas, en France, la réglementation impose de faire appel à un électricien qualifié IRVE pour déployer un point de charge pour voiture électrique supérieur à 3,7 kW. Une règle curieuse, puisqu’elle ne s’applique qu’aux véhicules électriques. Ainsi, vous n’êtes pas hors des clous lorsque vous câblez une cuisinière de 10 kW ou rénovez intégralement votre tableau électrique, mais l’êtes si vous installez une simple borne de recharge…

Dans les faits, c’est à la portée de n’importe quel bricoleur aguerri respectant scrupuleusement le manuel d’installation de la borne. D’autant que les fabricants conçoivent, pour la plupart, du matériel facile à mettre en service. C’est le cas de la One EM Safe, qui s’installe rapidement sans nécessiter d’outils professionnels.

Une installation simplifiée grâce au connecteur à leviers

On commence par déclipser le cache de la face avant avec un tournevis plat, en prenant soin de ne pas casser les ergots en plastique qui n’ont pas l’air très robustes. Avec une scie cloche ou un foret conique de 30 mm de diamètre, l’on perce délicatement le boîtier pour le passage de la ligne d’alimentation (venant directement du mur ou de sous la borne).

La borne plaquée contre son support mural, il faut désormais la fixer au moyen de votre choix (trois vis ou boulons, préalablement enfilés des joints fournis). On insère ensuite le presse-étoupe (fourni), dans lequel on enfile la ligne d’alimentation en 3 x 10 mm².

Puis, chaque fil (phase, neutre, terre, préalablement dénudé sur 12 mm et sans cosse) doit être fermement inséré dans le bornier à leviers de type Wago, ce qui facilite la tâche par rapport à un bornier à vis. Après un ultime contrôle pour vérifier que l’on a oublié aucune vis ni outil dans le boîtier ni endommagé de composant, il suffit de refermer le capot en le verrouillant à l’aide des deux petites vis fournies.

Le module de gestion énergétique, un peu plus délicat à installer

La version que nous testons est livrée avec un petit module de gestion énergétique EM fabriqué par Shelly, une marque bulgare très réputée dans le domaine des objets connectés. Ce boîtier mesure continuellement la puissance appelée par le logement pour pouvoir utiliser les fonctions avancées de la borne. Elle peut fonctionner sans, mais le module est indispensable si l’on souhaite bénéficier du délestage et de l’optimisation de l’autoconsommation solaire.

Le Shelly EM doit être placé dans le tableau électrique, son tore de mesure entourant la phase d’alimentation générale du foyer (veillez à respecter le sens du courant inscrit sur le tore). Le module se câble idéalement sur un disjoncteur 2 A (non fourni). On regrette que le boîtier ne soit pas équipé d’un clip permettant de le fixer sur les rails DIN du tableau, où il se retrouve donc à flotter dans le vide.

Une application smartphone efficace

L’étape suivante consiste à fermer le disjoncteur pour mettre la Lektrico One EM Safe sous tension. La borne s’illumine immédiatement, nous pouvons désormais l’ajouter sur l’application smartphone Lektrico. Le processus est très rapide : l’appareil est détecté instantanément en Bluetooth et l’on peut déjà régler l’intensité de la recharge, de 6 à 32 A, par paliers de 1 A. Les informations essentielles s’affichent : puissance, durée de la recharge et consommation. Une option permet d’ajouter d’autres informations plus avancées sur la page d’accueil (tension, intensité, température interne…)

Dans les paramètres, il est possible notamment de régler des plages quotidiennes et horaires de recharge, d’ajuster le contrôle d’accès (ajouter des cartes RFID, paramétrer l’OCPP ou autoriser les charges sans aucun contrôle). La mission se corse un peu au moment d’intégrer la gestion énergétique.

Vous n’arriverez jamais à faire disjoncter le compteur Linky

Un onglet est totalement dédié à cette gestion, qui s’effectue grâce au Shelly EM, qu’il faut dans un premier temps relier à l’application. Dès la mise sous tension du module, l’application détecte bien sa présence. Un diagramme montre les flux énergétiques et l’on accède aux différents réglages, notamment celui, crucial, de la puissance souscrite. C’est cette valeur qui doit être considérée pour éviter de faire disjoncter le compteur Linky.

Ainsi, lorsque le foyer appelle une puissance électrique proche de celle souscrite, la borne réduit automatiquement l’alimentation de la voiture pour ne jamais la dépasser. Problème : l’application ne permet pas de régler la puissance souscrite au-delà de 50 A, alors que certains abonnés ont opté pour une puissance nettement supérieure (qui s’exprime d’ailleurs en kVA sur les contrats). Avec une puissance plutôt modeste de 12 kVA, nous sommes tout juste à la limite fixée par l’application.

Lors de notre test, cette fonction de délestage a parfaitement fonctionné. Nous avons allumé four, plaques de cuisson, grille-pain et climatiseurs pour simuler une demande électrique très élevée durant la charge d’un véhicule, sans que cela ne fasse disjoncter notre compteur. En vérifiant à travers l’application Lektrico, la borne a bel et bien abaissé la puissance délivrée au véhicule tout au long du pic, pour ne jamais excéder la puissance souscrite.

Des stratégies énergétiques pour les logements équipés de panneaux solaires

Au-delà du délestage, la Lektrico One EM Safe propose deux modes dédiés aux propriétaires de centrales photovoltaïques. Nous retrouvons un mode « Hybrid » dédié à l’optimisation de l’autoconsommation solaire. Il permet d’ajuster la puissance fournie au véhicule en fonction des excédents solaires envoyés dans le réseau. La production photovoltaïque jadis perdue est donc valorisée en chargeant la voiture. S’il n’y a pas d’exports, le véhicule continue tout de même à recharger à la puissance minimale choisie par l’utilisateur (entre 1,4 et 3,7 kW maximum).

Le mode « Green » est dans le même esprit, mais poussé à l’extrême. La voiture ne se recharge que lorsque les excédents solaires atteignent une puissance minimale et s’arrête complètement en dessous. L’idée est de faire le plein exclusivement à partir d’énergie solaire, sans solliciter le réseau public d’électricité.

Dans l’application, un réglage « zéro export » permet également de garantir qu’aucun kilowattheure solaire n’est expédié sur le réseau. Par ailleurs, des options réservées aux installations triphasées sont étrangement proposées alors que notre borne est monophasée, ce qui peut porter à confusion. Nous n’avons testé aucun de ces modes car notre installation solaire est reliée à une batterie optimisant déjà l’autoconsommation.

Notre avis sur la borne Lektrico One EM Safe 3,7 kW