Recharge à domicile des véhicules de fonction : Ewera rembourse au kWh près, sans borne ni boîtier

Forfait approximatif ou relevés de borne invérifiables : rembourser la recharge à domicile des salariés reste un casse-tête pour les entreprises. Pour faciliter le quotidien des pros, la start-up stéphanoise Ewera lance une application web qui s’appuie sur les données du véhicule pour mesurer l’énergie réellement reçue par la voiture de fonction. On vous explique !

Un angle mort de l’électrification des flottes

Selon le baromètre 2026 de l’Arval Mobility Observatory, 67 % des entreprises ont déjà intégré des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans leur parc. Mais un sujet reste mal traité : la recharge au domicile des collaborateurs.

Sur le papier, tout le monde y gagne. Le salarié recharge le soir ou pendant ses jours de télétravail. L’entreprise rembourse l’électricité à un montant bien inférieur à celui de la charge publique. Elle soulage aussi ses propres parkings, parfois impossibles à équiper faute de foncier ou d’abonnement électrique suffisant.

Pour le remboursement des frais engagés par le salarié, certaines entreprises optent pour un forfait mensuel. Une solution simple à gérer, mais fragile en cas de contrôle. Aucun barème forfaitaire propre à la recharge n’a été publié à ce jour par l’URSSAF. Or, par principe, tout versement d’argent à un salarié est considéré comme de la rémunération soumise à cotisations, sauf si l’employeur prouve qu’il s’agit du remboursement exact de frais professionnels réellement engagés.

« La question des entreprises, c’est : comment éviter de se faire avoir ? » résume Sylvain Bruyas. Cet ancien de Mercedes a créé Ewera en octobre 2024. Installée à Saint-Etienne, la startup de cinq personnes accompagne une trentaine d’entreprises, principalement des ETI, dans leur transition électrique : formation des équipes, gestion des accès et supervision des bornes sur site. C’est à la demande de ses clients qu’est née l’application dédiée au domicile. Elle est testée depuis le début de l’année dans une dizaine d’entreprises.

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Une connexion directe au véhicule

Aucun boîtier, aucun équipement au domicile, et environ trois minutes pour activer le service… Pour récupérer l’énergie consommée, Ewera se connecte au véhicule via l’API du constructeur et avec l’accord du conducteur.  Tous les véhicules électriques étant aujourd’hui connectés, et les flottes reposant en majorité sur des modèles récents, la compatibilité ne pose pas de difficulté selon le dirigeant. Au-delà des véhicules 100 % électriques, les hybrides rechargeables sont également pris en charge.

Borne dédiée, prise renforcée ou même prise classique, dans la mesure où c’est l’énergie reçue par la voiture qui est comptabilisée, le matériel de recharge n’a plus d’importance. Un point clé pour les locataires qui ne peuvent pas toujours installer une wallbox.

De son côté, l’entreprise fixe un tarif unique au kWh et le remboursement s’effectue à partir de la consommation relevée par l’application. Chaque mois, le salarié consulte ses recharges et le montant qui lui sera versé. De son côté, l’employeur dispose des mêmes données pour tous ses conducteurs.

La solution a un autre avantage sur la borne supervisée : seule la voiture de fonction est suivie. Le salarié reste libre de brancher sur sa borne le véhicule de son conjoint ou de ses proches, sans que cela remonte à l’employeur.

« On ne trace pas la voiture »

Accéder aux données d’une voiture suscite forcément des inquiétudes chez les salariés et les CSE. Ewera nous explique avoir résolu le problème en limitant donc ce qu’elle transmet. L’employeur voit le jour et la catégorie de chaque recharge (domicile, site de l’entreprise ou extérieur), mais ni l’heure ni le lieu des recharges effectuées ailleurs. Les données brutes restent chez Ewera. « Avec une carte carburant, votre employeur sait où à quelle heure et pour quelle quantité vous avez fait le plein. Nous, on en dit moins », argumente Sylvain Bruyas.

Un outil de pilotage pour les gestionnaires de flotte

Au-delà du remboursement, la plateforme donne au gestionnaire de flotte une vision précise des usages. Pour chaque conducteur, elle calcule la répartition des recharges entre domicile, sites de l’entreprise et extérieur. « On peut voir que Paul recharge à 30 % en entreprise, 30 % à la maison et 30 % à l’extérieur, et comprendre si c’est normal », illustre Sylvain Bruyas.

L’enjeu est d’abord financier. Selon Ewera, une recharge complète coûte 12 € à domicile, contre plus de 36 € sur le réseau public. Chaque point de recharge extérieure transféré vers le domicile ou le site de l’entreprise se traduit donc directement dans le budget énergie de la flotte. Les données permettent de repérer les conducteurs qui dépendent trop des bornes publiques et de les inciter à changer d’habitude.

Elles servent aussi à mieux orienter les investissements. Un salarié dont la borne à domicile a coûté 1 500 à 2 000 €, mais qui ne recharge qu’au bureau, révèle un mauvais choix d’équipement. Surtout s’il occupe une place dont aurait besoin un collègue sans solution de charge à domicile. « On peut optimiser, comprendre et modifier les comportements, ou décider de faire des investissements ou pas », résume le fondateur. Et comme rien n’est installé chez le salarié, la question des bornes à récupérer lors d’un départ ne se pose plus.

10 € par mois et par véhicule

Ewera facture 10 € par mois et par véhicule. Comme de coutume, le tarif est dégressif en fonction de la taille de la flotte. En France, la start-up affiche des débuts modestes. Elle vise 300 véhicules connectés d’ici à fin 2026, puis 1 000 d’ici à fin 2027.

Un marché déjà disputé

Soutenue par le programme MIND de Saint-Étienne Métropole et par Bpifrance, Ewera prépare une levée de fonds pour 2027. La jeune startup n’est toutefois pas seule sur ce créneau. VoltaBack dispose d’une offre similaire : pas de borne connectée imposée, ni câble intelligent ni boîtier, avec la possibilité de croiser les données du véhicule avec celles du compteur Linky. ChargiZ se connecte lui aussi directement au véhicule via les interfaces des constructeurs.

D’autres acteurs misent au contraire sur le matériel. Chargemap Business propose un câble connecté développé avec Mister EV et NRGkick, qui commercialise par ailleurs sa propre plateforme de facturation, Charging4Fleets. Virta s’appuie de son côté sur une borne ou une wallbox connectée au domicile.