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Pour le Cybercab, le mot d’ordre de Tesla est clair : il faut faire plus avec moins. Objectif : dépouiller la voiture autant que possible pour réduire son coût de production et réussir à la vendre sous les 30 000 dollars.
Tesla devra encore surmonter bien des obstacles avant que sa voiture autonome sans volant puisse circuler sur routes ouvertes à tous. Mais le projet avance. Le responsable de l’ingénierie du Cybercab s’est confié lors de la présentation du modèle à San Jose, en Californie. Au cours d’une discussion avec des journalistes, il a notamment révélé que ses équipes ont réussi à réduire drastiquement le nombre de pièces du prototype.
« Nous allons livrer une voiture qui contient environ la moitié des pièces de la Tesla Model 3 », a-t-il précisé. Pas de volant, pas de pédales, pas de sièges ni de portes à l’arrière. Voilà pour les éléments les plus flagrants. Mais évidemment, ce n’est pas tout. Il y a aussi des changements moins visibles. Le Cybercab ne dispose par exemple que de trois interrupteurs physiques : deux sur la console centrale et un au plafond.
Tout se joue surtout au niveau de la structure du véhicule. À ce sujet, l’ingénieur en chef explique que le Tesla Cybercab ne comporte « que 80 pièces » en ce qui concerne la carrosserie. Un Tesla Model Y en compte 200. Si l’on ajoute à cela le fait que la voiture n’a pas de port de charge, mais seulement un système de recharge par induction, on comprend mieux comment toutes ces petites économies s’additionnent.
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Tesla Cybercab : nous avons découvert le taxi autonome d’Elon Musk en avant-première !Tesla met à profit son savoir-faire en matière de production et d’ingénierie avec le Cybercab. Bien sûr, la question du nombre de pièces n’a aucun intérêt tant que le constructeur n’arrivera pas à résoudre le problème de la conduite autonome. La dernière version du FSD est encore loin d’être parfaite. Avec un produit fini attendu pour 2026, la marque américaine va devoir accélérer si elle veut respecter le calendrier annoncé.
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J'ai plus le chiffre mais dans quelque chose comme 90% des cas, 2 places suffisent. Donc non c'est pas idiot du tout. Musk a bien des défauts mais pas celui de "s'ecombrer" avec les quelques % qui font que tout devient une galère.
Et il n'est pas question que d'économies au niveau du véhicule. Beaucoup moins de pièces, c'est une construction facilité, des chaînes de production/montage moins complexes donc moins coûteuses. Moins de personnel...
Sans parler de la fiabilité, moins de pièces, moins de problèmes. Bref, sur le papier c'est du tout bon
Pour la recharge induction, Musk a indiqué 90%+ de rendement donc à voir.
On saura dans quelques années !
Voilà pourquoi nous sommes passé de voiture pas chère à très chère en 40 ans.
Avant les options était en plus maintenant les options sont de série ou presque.
Malgré la robotique les process industriels calculé par ordinateur, le juste à temps etc etc les prix montent.
Plus de puissance, plus de sécurité, plus de confort, plus de choix, plus de finition et toutes la technologie intégré de série ou presque.