Supertest : XPeng P7+, les temps de recharge et de voyage de notre essai

La XPeng P7+ propose une bonne autonomie sur autoroute. Mais ses performances en matière de recharge lui font prendre le large !

Si la firme de Canton a déjà montré qu’elle se donnait les moyens de ses ambitions pour entrer dans le segment des voitures premium, elle réplique une fois encore avec la nouvelle P7+. Cette longue berline de 5,07 m offre tout le confort attendu à bord d’une voiture de cette trempe, avec une présentation particulièrement raffinée et sans excès. Côté technique, la chaîne de traction n’est pas à la hauteur des concurrentes, avec une batterie qui peut paraître sous-dimensionnée pour la catégorie et des consommations mixtes, homologuées ou réelles, quelconques. En revanche, sur autoroute, elle sait rester dans le sillage des meilleures avec un rayon d’action plus que suffisant. Mais, au moment de recharger, elle corrige la concurrence.

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Courbe de recharge de la XPeng P7+ : un 10-80 % en 12 minutes

Pour la P7+, XPeng promet un pic de recharge rapide de 446 kW pour un 10-80 % en 12 minutes. Malgré nos différentes tentatives, dont un raccordement sur une des nouvelles bornes Ionity-Alpitronic de 600 kW, nous n’avons jamais vu la couleur des 446 kW. Voilà un bilan identique à celui du XPeng G6, avec lequel nous avons effectué une tournée des bornes les plus puissantes à l’époque.

En revanche, le contrat est rempli en matière de temps de recharge. Sur la borne suscitée, nous avons effectivement observé un ravitaillement en 12 minutes et 7 secondes pour être parfaitement précis. Et ce, malgré un pic de « seulement » 396 kW. Ce qui se traduit pour cet exercice précis par une puissance moyenne à la borne de 291 kW. C’est la troisième meilleure recharge rapide contrôlée par nos services dans le cadre d’un Supertest, quasi équivalente à celle d’une Lotus Emeya ou du XPeng G6 restylé. Une Audi A6 e-tron émerge à 200 kW de moyenne, et une Porsche Taycan à 265 kW. La fin de la recharge est tout aussi expéditive avec 15 minutes pour atteindre les 100 %. Au final, le plein complet (10-100 %) réclame 27 minutes seulement !

Comme toujours avec ces voitures capables de viser le sommet, la question se pose sur leur comportement une fois raccordées à des bornes d’une puissance plus modeste. Mais, là encore, la voiture permet de tirer le maximum de la borne pendant longtemps. Sur une borne Ionity-ABB de 350 kW, la berline encaisse un maximum de 346 kW, pour un 10-80 % en 12 minutes et 26 secondes. Sur les très répandues bornes Alpitronic de 300 kW, exploitées par Allego, Electra, Fastned, Ionity ou Total Energies, entre autres, le ravitaillement passe à 13 minutes et 15 secondes. Si on s’amuse avec les secondes, comprenez en résumé que la XPeng P7+ peut se recharger fort de partout sur l’autoroute.

Cependant, il est aussi possible de tomber sur des bornes moins généreuses. C’est le cas des anciennes Total-ABB de 175 kW. Mais, là encore, rien d’insurmontable : la puissance plafonnée est maintenue jusqu’à la fin de l’exercice, pour un 10-80 % en un peu plus de 21 minutes. Enfin, nous n’avons pas eu le temps de chronométrer le temps de recharge sur une borne Tesla (400 V), ni d’observer la puissance maximale. En revanche, la voiture accepte bien la recharge (nous avons branché la voiture à 90 % pour le confirmer). Rappelons que le premier G6 voyait la puissance de recharge bridée à 100 kW sur ce matériel, alors que la version restylée n’était pas du tout compatible.

Autonomie récupérée : 330 km en 30 minutes

En prenant en compte l’autonomie autoroutière moyenne constatée de 365 km sur notre parcours et la courbe de recharge moyenne (hors borne inférieure à 300 kW), la XPeng P7+ peut récupérer 290 km d’autonomie autoroutière en 15 minutes et 330 km en 27 minutes, le temps qu’il lui faut pour atteindre les 100 %. Seule la Porsche Taycan fait mieux, avec 320 km sur le premier quart d’heure. En 30 minutes, la routière chinoise arrive derrière les Lucid Air (340 km), BMW iX3 (385 km) ou Mercedes CLA 250+ (410 km).

Coût des recharges de la XPeng P7+

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 59,2 kWh de 10 à 80 % de charge. L’écart de 10 % par rapport à la capacité réelle sur cette tranche est dans la moyenne de nos observations avec les voitures du constructeur chinois. En prenant en compte l’autonomie totale calculée et un prix public moyen de 0,59 €/kWh, le coût d’utilisation sur autoroute est de 13,7 €/100 km, inférieur de 1 €/100 km par rapport à la moyenne de nos relevés. Avec un abonnement opérateur qui abaisserait le tarif à 0,39 €/kWh par exemple, le coût passerait à 8,9 €/100 km sur autoroute, ou à 7,4 €/100 km sur parcours mixte. En raison de la durée de notre essai, nous n’avons pas eu l’occasion d’effectuer une mesure dans le cas d’une recharge en courant alternatif via le chargeur embarqué de 11 kW. Mais le coût mixte devrait graviter autour des 4,0 €/100 km en usage mixte.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 30

Sur notre ligne de départ, le planificateur d’itinéraire a perdu les pédales. Avec une voiture chargée à 90 %, le système nous indiquait une panne au bout de 260 km de route (0 %), tout en nous proposant toutefois le seul ravitaillement du trajet 30 km plus loin, à l’aire de Maison-Dieu, pour un 30-72 % en 18 minutes. Avec un temps de trajet de 4 h 13, le système annonce tout de même un temps total de 4 h 34.

C’est la seule donnée qui sera réaliste puisque nous n’avons eu besoin que d’une seule pause-recharge de 9 minutes pour atteindre les 65 %, nous permettant ensuite d’atteindre Paris avec 20 % de charge restante comme le veut notre protocole. Ce qui, avec le temps de trajet habituel (4 h 20) et un forfait de quatre minutes par arrêt, porte le temps total à 4 h 33. La XPeng P7+ arrive deux minutes avant l’Audi A6 e-tron ou trois minutes avant le G6 restylé. Elle n’est plus très loin de la Mercedes CLA, qui détient le record avec un temps de 4 h 28.

À noter que si nous avions décidé de rejoindre la capitale avec 50 km d’autonomie mixte restante (près de 10 %), nous aurions pu gagner deux minutes seulement. Enfin, sur un parcours de 1 000 km, la berline a besoin de trois recharges pour un temps de trajet total de 9 h 25.

Supertest XPeng P7+ : le bilan

Désormais bien installée chez nous, XPeng s’est rapidement développée pour proposer des produits convaincants et à la hauteur de la concurrence. La nouvelle P7+ en est la dernière preuve, avec une berline assez bien dessinée, très bien présentée, et équipée jusqu’aux dents (ou remplie à ras bord), sans aucune option à l’exception des coloris. Confortable sur autoroute, sérieuse sur route et facile en ville à l’exception de son gabarit pénalisant, elle coche de nombreuses cases.

Côté mécanique, la fiche technique est en retrait de celle des concurrentes visées. La capacité de la batterie est bien inférieure à la moyenne du segment, et la consommation mixte, dans la moyenne, ne compense pas ce déficit. En revanche, l’autonomie sur autoroute se montre plus convaincante grâce à une aérodynamique travaillée. Enfin, on souligne une fois encore la performance en matière de recharge rapide. Car non seulement c’est l’une des plus rapides à se recharger, mais la courbe de recharge permet toujours d’atteindre des records, même sur des bornes moins puissantes mais plus courantes.

Enfin, la XPeng P7+ met tout le monde KO dès que l’on évoque le tarif. Affichée au prix de 49 990 € dans cette finition Long Range d’essai, cette berline de la taille d’une Tesla Model S est au prix d’une Model 3 Grande Autonomie AWD. Une Volkswagen ID.7 Pro S et ses 703 km d’autonomie démarre au prix de 62 690 €, hors options. Chez BMW, aucune i5 eDrive40 (627 km WLTP) n’est affichée sous les 76 250 €.