Supertest : Kia EV3 Long Range, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Petit par la taille, le Kia EV3 a tout d’un grand SUV familial. Reste que la puissance de recharge rapide interroge. On fait le point.

D’une longueur de 4,30 m équivalente à celle d’un Peugeot e-2008, le Kia EV3 Long Range peut embarquer une batterie de 81,4 kWh de capacité utile, supérieure à celle d’une Kia EV6 avant restylage ! Ainsi doté, le SUV urbain offre des niveaux d’autonomie considérables, qui surpassent toutes les références de son segment. Cependant, la base technique est moins sophistiquée que la dite EV6, et l’architecture 400 V commune ne permet pas, sur le papier, d’expédier les recharges comme le fait sa sœur. Mais le Kia EV3 n’a pas dit son dernier mot !

Courbe de recharge du Kia EV3 Long Range : un 10-80 % en 32 minutes

Sur le papier, le Kia EV3 promet une puissance de recharge rapide de 128 kW seulement. Voilà qui ne lui rend pas justice à la seule comparaison des chiffres : de la catégorie supérieure, un Renault Scenic e-Tech promet 150 kW alors qu’un Skoda Elroq vise les 175 kW. Mais arrêtons ici les comparaisons. Car une fois branché, le Kia EV3 présente une courbe de recharge autrement plus intéressante.

Après une courte montée en puissance, la courbe est quasiment plate, jusqu’à 72 % de charge très exactement ! Avec le Vinfast VF6, il s’agit de l’une des meilleures courbes de recharge enregistrées par nos soins à ce jour. Dès lors, il faut compter 32 minutes pour enjamber le 10 à 80 %, soit une minute de plus que ce qu’annonce Kia. Cela se traduit donc par une puissance moyenne à la borne, le vrai indicateur de performance, de 110 kW. Le Kia EV3 fait donc bien mieux que le Renault Scenic e-Tech (101 kW). Le Skoda devrait tutoyer les 130 kW de moyenne si l’on se réfère aux données enregistrées avec la Volkswagen ID.7 équipée de la même batterie. En revanche, la puissance en fin de charge est moins remarquable, avec 48 kW à 80 %, puis 30 kW et moins jusqu’à 100 %. Avec 50 minutes pour passer de 80 à 100 %, dont 16 minutes de 80 à 90 %, la fin de charge est inexploitable sur autoroute sauf sur une recharge en temps masqué.

Autonomie récupérée : 230 km en 30 minutes

Sur notre parcours type exclusivement autoroutier de 500 km, nous avons mesuré une autonomie totale théorique de 342 km pour le Kia EV3 Long Range. Rapporté à sa courbe de recharge, cela se traduit par un gain de 127 km en 15 minutes, puis de 233 km en 30 minutes. Équivalent à un Scenic e-Tech (124 km/15 min) le temps d’un café, le Coréen prend le large au bout d’une demi-heure et se place au niveau des meilleures routières comme la BYD Seal (228 km/30 min) ou la Mercedes EQE (244 km/30 min.) par exemple.

Coût des recharges du Kia EV3 Long Range

En moyenne, les bornes rapides ont facturé 58,5 kWh sur une recharge de 10 à 80 %. En fonction de l’autonomie mesurée et d’un prix unitaire moyen sur autoroute de 0,59 €/kWh, cela porte le coût d’utilisation maximal à 14,4 €/100 km. Comme toujours, les solutions de recharge choisies avant et après le trajet ainsi que les éventuels abonnements permettront d’adoucir le budget. Les bornes lentes AC 11 kW (10-80 % en 5 h 40) ont comptabilisé 61,5 kWh. Le coût d’utilisation sur parcours mixte peut aller de 4,6 €/100 km avec un ravitaillement à domicile à 8,2 €/100 km sur une borne publique. Ces prix sont indicatifs et à ajuster selon l’usage de chacun.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 56

Avant notre départ, le planificateur d’itinéraire configuré selon nos souhaits (10 % minimum aux bornes, 20 % minimum à l’arrivée) a prévu deux arrêts recharge de 23 et 10 minutes, pour un temps de trajet total de 4 h 50. Notons que les temps de recharge affichés sont à peine surestimés d’une minute ou deux par rapport à la réalité. Au final, nous avons planifié un parcours avec un seul ravitaillement, avec une arrivée devant la borne avec 11 % de charge restante après 300 km de trajet. Un traditionnel ravitaillement jusqu’à 80 % aura été nécessaire pour nous permettre de passer la ligne d’arrivée avec près 20 % de charge restante. En prenant en compte les 32 minutes de cette recharge, le temps de roulage et notre forfait de quatre minutes par arrêt habituels, cela porte le temps de voyage du Kia EV3 à 4 h 56, soit le temps d’un Renault Scenic e-Tech (4 h 58). Il s’agit tout simplement du meilleur SUV urbain pour voyager : le Volvo EX30, deuxième de la catégorie, boucle notre épreuve en 5 h 15. Enfin, rappelons que nous avons chronométré le Kia EV6 77 kWh en 4 h 52.

Supertest Kia EV3 : le bilan

Si le Kia EV3 n’est pas une révolution technique comme l’a été l’EV6 lors de sa sortie, la marque lance toutefois sur le marché un produit plutôt convaincant au regard des chiffres. Malgré son gabarit ramassé, le SUV embarque une gigantesque batterie pour son segment, où les concurrents proposent difficilement plus de 65 kWh. Certes, une telle réserve d’énergie questionne pour un usage quotidien, où les besoins en autonomie sont limités. En revanche, elle assure le meilleur niveau de polyvalence possible pour les familles qui prennent régulièrement la route, surtout dans des zones où les possibilités de ravitaillement sont moins courantes.

Plus facile à vivre au quotidien grâce à sa taille, l’EV3 fait presque aussi bien que d’autres SUV d’une tête de plus, et vient même tutoyer l’EV6 77 kWh, c’est dire. Mais une telle polyvalence n’est accessible qu’avec cette version Long Range, affichée à partir de 40 990 €. En version GT-Line d’essai, le prix grimpe à 45 990 €. Le Kia EV3 se place alors entre un Skoda Elroq 85 Plus (44 430 €) qui se recharge plus vite, et un Renault Scenic Techno Esprit Alpine (46 990 €) plus technologique et qui, contrairement aux deux autres, ne fait pas l’affront de réclamer une rallonge de plus de 1 000 € pour la pompe à chaleur !