Essai – Volvo EX30 : les temps de recharge et de voyage de notre Supertest

Malgré son gabarit ramassé, le Volvo EX30 a présenté des consommations assez élevées. Mais ses performances en matière de recharge suffisent à changer la donne ? Voyons ça !

Le Volvo EX30 est particulièrement inédit dans la gamme du constructeur suédois. D’une longueur de 4,23 m, il entre dans la catégorie des Renault Megane e-Tech, MG 4, Volkswagen ID.3 et autre Smart #1, son proche cousin. Seulement, les choix techniques le desservent. Sa masse importante et ses pneus larges ne favorisent pas les consommations, même si la batterie de 64 kWh lui permet de garder la tête hors de l’eau en matière d’autonomie : nous avons noté une moyenne de près de 255 km sur autoroute. Heureusement, la recharge est rapide dans tous les cas.

Courbe de recharge du Volvo EX30 : un plein utile en 28 minutes

Sur le papier, le SUV urbain promet une puissance maximale de 155 kW, permettant d’expédier le 10-80 % en à peine plus de 26 minutes. Toutefois, si nous avons enregistré des pointes plus élevées, cela n’a pas permis d’accélérer le temps de recharge, constamment chronométré en 28 minutes tout rond sur l’exercice du 10-80 %. Cela lui permet tout de même d’afficher une puissance moyenne de 102 kW, supérieure à ses concurrentes et dans les eaux de celle d’une MG 4 Luxury. Un bon point.

En revanche, la fin de charge est plutôt longue en raison de la baisse de puissance. Il faut ainsi compter 12 minutes de plus pour atteindre les 90 %, et encore une demi-heure pour toucher les 100 %, soit un total de 1 h 11 pour un plein complet. Voilà qui remmène le EX30 dans la grosse moyenne, sans plus.

En revanche, rappelons ici que le SUV s’équipe du chargeur embarqué de 22 kW en finition Ultra. Un net avantage par rapport à la concurrence, qui plafonne à 11 kW. Certes, la puissance n’est pas exploitable à domicile, mais peut se montrer utile sur la voie publique. Nous avons chronométré le 10-80 % en 2 h 58, et le 10-100 % en 4 h 00.

Autonomie récupérée : 185 km en 30 minutes

En considérant l’autonomie moyenne constatée sur notre parcours et la courbe de recharge, le Volvo EX30 peut récupérer 120 km en un quart d’heure, ou 185 km en une demie-heure. Malgré la puissance de recharge supérieure, c’est ce que peut faire une Peugeot e-308, et c’est similaire aux performances d’une MG 4 Luxury mesurées dans des conditions identiques.

Coût des recharges du Volvo EX30

Entre 10 et 80 % de charge, les bornes de recharge rapide ont délivré et facturé 47,5 kWh en moyenne. L’écart de 6 % avec la capacité utile est correct. Ce qui ne fait pas inutilement augmenter le coût d’utilisation déjà élevé : au prix moyen de 0,59 €/kWh, cela porte le prix du plein (10-80 %) à 28 €, soit 15,8 €/100 km sur autoroute en fonction de nos relevés. En recharge AC, 48,9 kWh nous ont été facturés sur une recharge de 10 à 80 % à pleine puissance.

Temps de trajet pour 500 km : 5 h 15

Compte tenu du maillage du réseau de recharge rapide sur notre trajet, le Volvo EX30 est capable d’effectuer le voyage avec seulement deux arrêts. C’est ce que propose aussi dès le départ son planificateur d’itinéraire embarqué et géré par Google. Si le choix des bornes manque de pertinence et le taux de charge à l’arrivée se montre toujours optimiste au départ, il donne un aperçu fidèle sur le temps de trajet.

Comme lui, nous nous sommes donc ravitaillés à deux reprises pour passer la ligne d’arrivée avec près de 20 % de charge restante. Après une première recharge complète, nous avons seulement effectué un appoint pour terminer la route sereinement. Au final, nous sommes restés immobilisés 47 minutes, quand la navigation prévoyait 45 minutes au départ. Ajouté au temps de trajet habituel, cela porte le chrono final à 5 h 15. Une Peugeot e-308 ou une MG 4 Luxury mettront le même temps, alors qu’un BMW iX1 xDrive30 ne sera plus très loin derrière.

Supertest Volvo EX30 : le bilan

Le Volvo EX30 arrive dans un segment sans concurrence. Une occasion rêvée, qui lui permet de briller au milieu des autres SUV urbains et compactes électriques. Chic, compact, maniable et puissant, il sait donner le sourire au volant. Toutefois, la partie de plaisir prend vite fin avec une ergonomie bien trop complexe, et d’autres bizarreries qui agacent au quotidien. Aussi, on regrettera le choix de certains matériaux, même si la tendance tend à se généraliser chez la plupart des constructeurs premium qui passent à l’électrique.

À lire aussiEssai – Volvo EX30 Twin Performance : un petit SUV électrique de 428 ch, vraiment ?

Surtout, le dépouillement de l’habitacle n’a aucun effet sur la masse du véhicule, et sa puissance, exploitable uniquement pour doubleren un clin d’oeil, impose des pneus bien trop démesurés pour ce type de véhicule. En résulte alors des consommations assez élevées. Dommage, car avec davantage de modestie, il pourrait se montrer aussi sobre, sinon plus, que certaines compactes et autres SUV urbains. Mais heureusement, ses performances en matière de recharges rapides ou lentes sont satisfaisantes.

Mais il faudra pour cela y mettre le prix, les pics de 155 kW DC et 22 kW n’étant disponibles qu’avec la version Extended Range (batterie de 64,8 kWh bruts) et avec la finition Ultra. Le prix de départ s’établit alors à 47 950 €. À noter que le catalogue s’ouvre dès 37 500 € avec la version Single Motor dotée d’une batterie de 49 kWh.