Nouvelle Dacia Spring : à quoi ressemble la version de base à moins de 12 000 € ?

En étant produite en Europe, la Spring profite des aides à l’achat renforcées. De quoi faire passer le prix d’accès sous les 15 000 € pour tous et même sous les 12 000 € pour les plus modestes. Mais qu’a-t-on à ce prix cassé ?

Spring, acte 2. Tout change, sauf le nom… et la volonté de rester la voiture électrique la moins chère du marché, même si le ticket d’entrée augmente de 16 900 à 17 900 €. Mais la production passe de la Chine à l’Europe, ce qui va permettre à l’auto de valider son éco-score et d’avoir de nouveau accès aux aides à l’achat renforcées.

Ainsi, la prime minimale pour tous est de 3 620 €, ce qui donne un prix d’attaque en France de 14 280 € en finition Expression ! Mieux encore, les ménages les plus modestes auront une aide de 6 180 €, de quoi avoir une Spring neuve à 11 720 € ! Mais que propose cette voiture pour ce prix que même des modèles thermiques n’annoncent plus (même la Sandero) ?

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La fiche technique

Le premier bon point, c’est la configuration technique unique qui permet d’avoir une voiture à niveau. Il y a un bloc de 60 kW, soit 82 ch, qui assurera des performances correctes. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 12,1 secondes et la motorisation électrique permet d’avoir de bonnes reprises en milieu urbain… et  l’avantage face aux petites thermiques de ne plus avoir à jouer du levier de vitesses.

Côté batterie, on a une LFP de 27,5 kWh, ce qui donne 250 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, largement suffisant pour couvrir les besoins du quotidien. C’est en revanche modeste côté recharge, puisqu’il faut se contenter d’un chargeur embarqué AC 6,6 kW. Il y a bien une possibilité de recharge rapide DC 50 kW, mais c’est une option réservée au haut de gamme Journey. Reste qu’avec le chargeur AC, une simple prise renforcée permet de passer de 15 à 80 % en 5h40, ce qui reste convenable pour un usage de petits trajets du quotidien.

L’équipement de série

Et du côté de l’équipement, est-ce rustique ? C’est l’autre bon point. La Spring 2 offre l’essentiel, en recevant les rétros électriques, les radars de recul, la banquette rabattable 50/50 et la clim manuelle. Il y a aussi les aides à la conduite imposées par l’Europe : aide au maintien dans la voie, freinage d’urgence automatique ou reconnaissance des panneaux de vitesse. Il va juste manquer l’écran tactile, absent. A la place, le système Media Control qui permet de fixer son smartphone et de commander celui-ci via les touches au volant.

Le look

Et pour le design ? Rien de choquant à ce niveau. La couleur gratuite est un blanc un peu triste mais les roues de 15 pouces ont des enjoliveurs au look soigné. Par rapport au haut de gamme, on note la présence de rétros et de poignées de portes noirs. Pour le reste, rien ne bouge, donc cette Spring Expression ne fait pas particulièrement basique sur le plan du style. A bord, il manque donc l’écran, mais pour le reste, c’est quasi identique au haut de gamme, avec le décor bleu de la planche de bord. La sellerie est noire.

Au final

On a donc une entrée de gamme convaincante, qui propose l’essentiel en matière d’autonomie et d’équipements. Pour qui cherche un petit véhicule utile au quotidien, cette finition de base suffit.

On note quand même les progrès grâce à la prime. Pour tous, la Spring commence désormais à 14 280 €, quand l’ancienne était à 16 520 € (prime CEE de 380 €). Voire 18 520 € avec un équipement équivalent ! Et la nouvelle est un peu plus spacieuse, a un peu plus d’autonomie (+ 25 km) et plus de puissance (+ 10 ch).

Que rajoute le haut de gamme pour 1 500 € de plus ?

Le look sera un peu plus soigné, avec des roues de 16 pouces, des rétros et poignées peintes. L’équipement est enrichi avec l’écran tactile 10,1 pouces, la navigation, la caméra de recul ou encore l’accès mains libres.