Si Elon Musk avait écouté Ségolène Royal, préfets et ministres rouleraient en voitures électriques depuis longtemps

Avec la circulaire 6535/SG signée le 9 juin 2026 par le Premier ministre Sébastien Lecornu, l’Etat et ses établissements publics vont devoir montrer leur exemplarité concernant leurs parcs automobiles. À partir du 1ᵉʳ janvier 2027, les voitures particulières comme les utilitaires légers nouvellement achetés ou pris en location à longue durée, en neuf ou d’occasion, « devront être électriques » … « dès que les conditions d’opérations le permettront ». De quoi délirer sur le sujet !

Elon Musk ministre en France ?

Des ministres français en voiture électrique, c’est du déjà vu. Celui dont on se souvient peut-être le plus, c’est Jean-Louis Borloo et sa fameuse et voyante Cleanova III conçue autour d’un Renault Scenic par SVE (Société de Véhicules Electriques), une entreprise derrière laquelle se trouvait principalement le groupe Dassault. On a aussi remarqué Corinne Lepage en Clio électrique, Ségolène Royal en Mia, Nicolas Hulot en Renault Fluence ZE, et Arnaud Montebourg en Renault Zoé. L’année dernière, c’est même Emmanuel Macron qui s’est distingué dans une DS N° 8 comme l’un des premiers présidents au monde à rouler en électrique.

Toutes ces apparitions relèvent toutefois d’opérations de communication, histoire de montrer un peu d’adéquation entre le discours environnemental de l’État et les actes. Pour leur défense, les ministres qui se sont prêtés à ce jeu depuis la deuxième moitié des années 1990 jusqu’au milieu bien mûr des années 2010 avaient une excuse pour ne pas faire du VE leur ordinaire : une autonomie et des réseaux de recharge encore limités. Encore qu’un alignement de Tesla Model S et de Model 3 dans la cour de l’Élysée, comme autrefois les Citroën DS, ça pouvait être sérieusement envisageable dans un contexte de dérèglement climatique.

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Ah, si seulement Elon Musk avait accepté l’invitation de Ségolène Royal d’installer une usine Tesla Motors en Alsace à Fessenheim ! Avec une production française, c’était joué, et sans doute qu’aujourd’hui de nombreux ministres rouleraient déjà en électrique, non pas par obligation, mais par choix, conviction et peut-être même plaisir.

Cette installation aurait fait des petits dans d’autres pays d’Europe, Elon Musk aurait une résidence dans le vignoble alsacien, il aurait demandé la nationalité française, serait devenu éminemment sympathique, et peut-être même ministre chez nous, traînant régulièrement à la rédaction d’Automobile Propre… Tilt ! Je crois que j’ai un peu les idées en pétard là, besoin d’une barrette de Kinder Bueno !

Madame 10 millions de voitures électriques

Si les ministres et préfets ne sont pas aujourd’hui en voitures électriques, ben c’est un peu pour les mêmes raisons que beaucoup d’automobilistes français : ils ne trouvent pas modèle pour leur pied ! Ca se discute. En revanche, concernant les flottes des services de l’État et des établissements publics, la part des VE pourrait être bien plus élevée aujourd’hui. Et avec du « Made in France » s’il vous plaît !

Ça fait déjà quelques dizaines d’années que l’on trouve dans les flottes des établissements publics des modèles thermiques construits ailleurs, et pas toujours en Europe. Le jeu des appels d’offres a déjà eu pour effet d’éliminer la préférence nationale, voire régionale, départementale ou locale.

Imaginons la Mia remonter tranquillement tout ce courant à la façon d’un saumon depuis le territoire de Ségolène Royal pour s’imposer partout en France comme la Fiat 500 du milieu du siècle dernier en Italie. Tesla françaises et Mia dans tous les flottes de l’administration bleu-blanc-rouge : après Monsieur 100 000 Volts (Gilbert Bécaud), nous aurions eu notre Madame 10 millions de voitures électriques. Je vais arrêter là avec la dame de Poitiers sinon vous allez croire que je suis en crush sur elle et sa Mia Miamore.

Avec tout ça, j’en oublierais presque qu’on a eu les Renault Zoé et Kangoo ZE comme cautions écologiques dans plein d’établissements publics. Mais bien en deçà de ce que ça aurait pu et dû être.

Une des mesures du Plan d’électrification des usages

Ce « Rendre les flottes de véhicules de l’État exemplaires », qui a fait l’objet de la circulaire 6535/SG, correspond à la mesure 13 du Plan d’électrification des usages présenté en avril dernier par le ministre de l’Économie et des Finances Roland Lescure et plusieurs autres membres du Gouvernement.

Élaboré dans la continuité de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE3), le document affiche bien d’autres mesures en faveur de la mobilité électrique qu’il n’est pas inutile de rappeler :

• – Mesure 1 : Lancer 100 territoires d’électrification dont un des points porte sur « l’électrification des transports routiers et le déploiement d’infrastructures de recharge pour les véhicules électriques, en voirie, à domicile ou chez les employeurs »
• – Mesure 9 : 50 000 nouveaux véhicules électriques en location sociale
• – Mesure 10 : Soutenir l’achat de véhicules électriques pour les gros rouleurs
• – Mesure 11 : Renforcer le soutien à l’achat de véhicules utilitaires légers électriques
• – Mesure 12 : Renforcer le soutien à l’achat de poids lourds électriques
• – Mesure 14 : Planifier le déploiement des bornes de recharge sur le réseau routier national, prévoyant «  de multiplier par cinq le nombre de points de charge répartis sur environ 900 aires et de porter le nombre de points de recharge pour poids lourds à environ 8 000 sur environ 560 aires »
• – Mesure 15 : Soutenir l’électrification des artisans qui comprend aussi les véhicules
• – Mesure 16 : Accompagner l’électrification des engins de chantier
• – Mesure 17 : Développer l’offre d’engins agricoles électriques
• – Mesure 19 : Favoriser l’électrification et l’hybridation des navires de pêche

Enrichissement du marché de l’occasion

Dans la circulaire, cette mesure 13 est ainsi annoncée : « Dans le cadre de la mise en œuvre du plan d’électrification, 100 % des véhicules particuliers et utilitaires légers acquis par les services de l’État et de ses établissements publics devront être électriques, à compter du 1ᵉʳ janvier 2027, dès que les conditions d’opérations le permettent ». Cette petite précision à la fin ouvre la porte à un grand nombre d’exceptions qui peuvent donner lieu à interprétations. Concernant « les flottes de véhicules soumises à des contraintes particulières à vocation opérationnelle », il est par exemple cité comme excuses l’autonomie, l’intensité d’usage, les interventions d’urgence, l’absence d’offre adaptée, la disponibilité des infrastructures de recharge, la charge utile, etc.

Dans un premier temps, les véhicules pouvant immédiatement être remplacés par des électriques permettront d’entrer dans la démarche. Ce qui laissera le temps de préparer le terrain, mais également de voir arriver sur le marché des modèles répondant mieux aux cas compliqués.

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La présentation de la circulaire montre globalement qu’il ne s’agit pas cette fois-ci d’une simple opération de communication, mais bien d’une véritable accélération programmée de la conversion des flottes de véhicules sous la responsabilité de l’État. Avec deux effets positifs majeurs pour les voitures des automobilistes et les utilitaires des artisans : montrer bien plus largement que les véhicules électriques, ça marche, c’est fiable et la technologie est mature ; faire émerger dans quelques années sur le marché de l’occasion une immense vague de VE. Beaucoup d’années perdues puisque ça aurait pu être fait bien plus tôt. Mais, maintenant, au moins, la vitesse supérieure va être passée.

Une chance à saisir par les constructeurs

Ce qui est aussi rassurant pour l’avenir de la démarche impulsée par la circulaire signée du Premier ministre, ce sont plusieurs précisions dans la circulaire. Déjà celle-ci : « Cette obligation s’applique à l’ensemble des usages administratifs, y compris aux véhicules des membres du gouvernement et des préfets ». Voilà qui a le mérite d’être clair : les ministres et préfets sont donc bien concernés. Pour quelle véritable application derrière ? Comme ce sont des personnages publics, on va vite pouvoir remarquer qui joue le jeu et qui se dérobe. Les contraintes qui vont peser sur leur mobilité « officielle » sont maintenant épinglées au grand jour.

L’autre précision importante est celle-là : « Chaque service de l’État, qu’il s’agisse de l’administration centrale ou des services déconcentrés, et chaque établissement public doit désormais considérer l’électrification de son parc comme une priorité, au service de la souveraineté énergétique ». La liste est longue des structures et services concernés : Impôts, Urssaf, Sécurité Sociale, France Travail, établissements scolaires, hôpitaux, Dreal, préfectures, douane, police nationale, etc. Le passage par la case UGAP — la centrale d’achat public — devrait flécher les besoins vers les modèles les mieux éco-scorés, en particulier ceux fabriqués en France. Au moins peut-on oser l’imaginer. Il y a là-dedans aussi une incitation adressée aux constructeurs pour une fabrication en France. À eux de saisir cette chance !