Le camion électrique de Renault atteint 660 km d’autonomie… mais il faudra faire des sacrifices

Renault Trucks fait évoluer son camion électrique E-Tech T en augmentant fortement la part de batterie réellement exploitable. Résultat : le modèle affiche désormais jusqu’à 660 km d’autonomie, soit 60 km de plus que la version précédente. Un gain qui n’est pas sans conséquences. Explications !

À peine sept mois après la présentation de son E-Tech T à Solutrans, Renault Trucks revoit déjà les caractéristiques de son poids lourd électrique. Le constructeur français ne modifie pas la capacité de la batterie, toujours fixée à 780 kWh sur la version haut de gamme, mais il en exploite désormais une plus grande partie.

Jusqu’ici, seuls 623 kWh étaient réellement disponibles, soit environ 80 % de la capacité totale. Cette fenêtre d’utilisation passe désormais à 95 %, portant la capacité utile à près de 741 kWh. Une évolution qui permet de faire passer l’autonomie annoncée de 600 à 660 km.

Le même traitement est appliqué au E-Tech T 585, dont l’autonomie grimpe de 460 à 500 km. En revanche, le T 540, destiné aux trajets régionaux, conserve ses 450 km d’autonomie.

Une batterie mieux exploitée… mais toujours moins efficace que chez Volvo

Cette évolution est à comparer à celle chez Volvo Trucks. Associé à la marque au losange, le constructeur suédois partage la même base technique de batterie de 780 kWh. Il exploite néanmoins une capacité légèrement inférieure, autour de 725 kWh utiles, soit environ 93 % de la capacité brute. Malgré cela, le FH Aero Electric annonce jusqu’à 700 km d’autonomie, soit une quarantaine de kilomètres de plus que le Renault E-Tech T.

Selon Renault Trucks, cette différence s’explique principalement par l’aérodynamique. Le camion français ne bénéficie pas des déflecteurs spécifiques qui équipent le Volvo FH Aero Electric. Un rappel qu’avec une batterie identique, la consommation reste également  conditionnée à d’autres facteurs comme le dessin de la cabine.

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Une recharge plus longue…

Exploiter davantage la batterie implique également d’allonger les temps de recharge. Avec une puissance maximale inchangée – jusqu’à 350 kW en CCS et 720 kW en MCS -, un passage de 20 à 80 % demande désormais environ 44 minutes en MCS contre 40 auparavant. En CCS, il faut compter près d’une heure vingt, contre environ une heure dix avec l’ancienne configuration.

…et une garantie moins généreuse

Le changement le plus marquant concerne finalement la garantie batterie. Alors qu’elle couvrait auparavant huit ans ou un million de kilomètres, la garantie standard passe désormais à six ans ou 720 000 kilomètres. Renault Trucks s’aligne ainsi sur les conditions proposées par Volvo Trucks.

Les clients pourront toujours souscrire à l’extension « Serenity », qui porte la couverture à dix ans ou un million de kilomètres. Cette dernière reste toutefois plafonnée selon un volume total d’énergie délivrée, fixé à 1 600 MWh pour le E-Tech T 780 et 1 200 MWh pour les versions 585 et 540.

Si Renault Trucks assure que cette évolution s’appuie sur les retours d’expérience de plus de 3 500 camions électriques en circulation, le signal envoyé est contrasté. Le constructeur affiche suffisamment de confiance pour utiliser jusqu’à 95 % de la capacité de sa batterie, tout en réduisant la durée de sa garantie standard. Une décision qui permettra de séduire les transporteurs en quête d’autonomie, mais qui alimentera sans doute les interrogations sur la longévité réelle des batteries exploitées dans cette nouvelle configuration.