700 km d’autonomie et charge ultra rapide : avec son nouveau camion électrique, Volvo défie le diesel sur la longue distance
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Avec 700 km d’autonomie et une recharge adaptée aux temps de pause, Volvo veut lever les derniers freins du transport routier électrique.
C’est un seuil symbolique, mais surtout stratégique. Avec 700 km annoncés sur son FH Aero Electric, Volvo ne vise plus seulement le transport urbain ou régional : le constructeur s’attaque frontalement à la longue distance, segment encore largement dominé par les camions diesel.
Derrière cette performance, une nouvelle architecture intégrant un e-axle. Un choix technique qui permet de libérer de l’espace pour embarquer davantage de batteries, sans sacrifier la charge utile — un point crucial pour les transporteurs, pour qui chaque kilo compte. Selon le constructeur, la capacité atteint 780 kWh, dont 725 kWh utiles, répartie entre 8 batteries.
Recharge rapide et compatibilité avec le standard MCS
Le FH Aero Electric adopte la norme de recharge MCS. Dédiée aux poids lourds électriques, celle-ci atteint 700 kW. De quoi les batteries de 20 % à 80 % en environ 50 minutes. Une durée équivalente aux temps de pause réglementaires des conducteurs routiers. Objectif : limiter l’impact des arrêts sur la productivité des opérations.
Et comme les stations de charge équipées de connecteurs MCS ne sont pas si répandues, le modèle reste équipé d’un connecteur CSS acceptant jusqu’à 350 kW.
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Une gamme renouvelée
Au-delà de ce nouveau Volvo FH Aero Electric « grande autonomie », Volvo renouvelle ses modèles FH, FM et FMX électriques. Ces camions affichent une autonomie pouvant atteindre 470 km selon les configurations tout en intégrant un nouveau groupe motopropulseur. Leur recharge se limite toutefois au standard Combo avec une capacité max de 350 kW.
Les camions issus de cette nouvelle gamme seront progressivement déployés à partir de 2026. Pour l’heure, aucune notion de tarifs n’a été annoncée.
Gamme électrique Volvo 2026 : les infos à retenir
PuissanceJusqu’à 460 kW (623 ch)Jusqu’à 540 kW (731 ch)
| Caractéristiques | Volvo FH Aero Electric e-axle | Volvo FH / FM / FMX Electric nouvelle génération |
|---|---|---|
| Usages visés | Transport régional et longue distance | Construction, distribution régionale et urbaine, environnement et applications spéciales lourdes |
| Motorisation / transmission | Essieu électrique (e-axle) avec deux moteurs et boîte 6 rapports intégrée à l’essieu arrière | Transmission double moteur avec boîte de vitesses à 8 rapports |
| Puissance | Jusqu’à 460 kW (623 ch) | Jusqu’à 540 kW (731 ch) |
| Batterie | 360 – 540 kWh – 4 à 6 batteries | 585 – 780 kWh – 6 à 8 batteries |
| Autonomie | Jusqu’à 700 km | Jusqu’à 470 km |
| Charge rapide | 700 kW MCS : 20 à 80 % en 50 min 350 kW CCS : 20 à 80 % en 85 min | 350 kW CCS : 20 à 80 % en 65 min |
| PTR technique | Jusqu’à 48 tonnes | Jusqu’à 65 tonnes |
| Charge utile | Jusqu’à 29 tonnes | Jusqu’à 25 tonnes (tracteur 4×2) |
| Capacités spéciales | Prise de force électrique 43 kW AC pour groupes frigorifiques (sans générateur diesel) | Multiples prises de force pour grues, bennes, bras de levage avec usage simultané |
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Écrit par Michaël Torregrossa
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Bonne nouvelle, le bruit et l’odeur du gros diesel ne va pas nous manquer, donc pour des raisons multiples aujourd’hui, oui à la monté en puissance des poids lourds à l’electrique, mais attention, il faut pour ceux qui chargent en CCS, des aires de charge spécifique et réservées poids lourds…sans quoi, ça va être très compliqué.
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