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La version d’accès de la Megane a disparu du catalogue. Il ne reste donc que la grande batterie de 60 kWh.
Lors de la présentation des résultats financiers de Renault, Luca de Meo, directeur général, a confirmé que la marque ne comptait pas répondre à la guerre des prix lancée par Tesla. En clair, pas question de faire baisser les tarifs de la Megane électrique. Au contraire, celle-ci devient encore moins abordable !
Nous avons en effet constaté sur le site de Renault que le prix de base affiché est passé de 39.000 à 42.000 € le 1er mars. Mais en regardant le configurateur, on a compris pourquoi. Renault a supprimé du catalogue la variante avec la petite batterie, celle de 40 kWh.
Si l’on met de côté le modèle Evolution ER, plutôt taillé pour les pros, la gamme est donc encore simplifiée, avec une unique configuration technique 220 ch et batterie 60 kWh (seule l’ER garde le bloc 130 ch, avec batterie 60 kWh). Pour toutes les finitions, le client a le choix entre deux types de charge : super charge avec AC 7 kW et DC 130 kW ou optimum charge avec AC 22 kW et DC 130 kW.
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Essai – 1 500 km en Renault Megane E-Tech Evolution ER EV60 130 ch : petit moteur et grosse batterie, la meilleure version ?La suppression de la batterie de base a plusieurs raisons. Déjà, elle était peu choisie, puisque Luca de Meo avait annoncé 80 % de commandes avec le modèle 60 kWh. Celui-ci propose 450 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, contre 300 km pour la 40 kWh.
Ensuite, Renault a visiblement voulu redonner de l’air à la Zoé, qui connait une fin de carrière compliquée. La déclinaison 40 kWh de la Megane commençait à 39.000 €, alors que la citadine s’affiche à partir de 35.100 €. Avec certes plus d’autonomie (395 km), mais moins d’équipements et une présentation moins flatteuse. Il aurait peut-être été mieux de baisser le prix de la Zoé !
Si le prix des versions encore au catalogue ne baisse pas, Renault a décidé de faire quelques cadeaux : une prime fidélité sur les loyers pour ceux qui remplacent leur Zoé par la Megane (25 € par mois) ainsi qu’un bon coup de pouce sur la borne de recharge pour ceux qui prennent un modèle en super charge, avec la borne et l’installation offertes (dans la limite de 1.900 €).
| equilibre | techno | iconic | |
| EV60 220 ch super charge | 42.000 € | 44.500 € | 46.500 € |
| EV60 220 ch optimum charge | 44.000 € | 46.500 € | 48.500 € |
Evolution ER 130 ch, batterie 60 kWh > 43.000 € en super charge, 45.000 € en optimum charge
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Malheureusement j’ai pas mal oublié de mes cours d’électricité qui remontent aux années ’70 mais en alternatif intervient dans le calcul de la puissance, non seulement la tension et le courant, mais aussi le déphasage entre les 2. Je ne sais pas quelle implication peut avoir sur la puissance apparente consommée par le chargeur dont 2 redresseurs ne reçoivent aucun courant. Si un spécialiste nous suit et peut nous expliquer...
Sans remettre en cause leurs mesures, ça m'étonne quand même un peu : 25% de perte sur une charge de 40 kWh, ça fait quand même 10 kWh à dissiper dans la nature ! Même sur 5h, ça fait un radiateur de 2000W qui doit être refroidi en continu. Le chargeur et la voiture doivent être super chauds, il y a de quoi sécher le linge. Parce que les lois de la physique sont ce qu'elles sont, s'il y a perte, c'est du chaud, et à ce point, il vaut mieux charger la voiture l'hiver dans son salon pour en profiter...
Hum... Je répondais à votre commentaire "Mais leurs productions nourrissent beaucoup de Français.
Si toi ou un de tes proches perdait son travail à cause justement de réaction comme la tiennes. Tu dirais quoi?
Ces fameux 5000€ participe en partie à tous les avantages que nous pouvons avoir en France."
..et vous me répondez Dacia ???? Dont la Spring est fabriquée en Chine???? Quant à Peugeot, ils suivent la même stratégie que Renault donc j'en ai autant a leur service....
Quoiqu'il en soit, vous me parlez stratégie tarifaire et engraissement des actionnaires pendant que je vous parle stratégie de transformation de l'Industrie automobile (française) pour s'adapter aux défis de l'avenir: la démocratisation du véhicule propre est un enjeu majeur pour notre réussite! Et comme pour Peugeot, cette critique ne s'arrête pas à l'automobile mais à tous les secteurs d'activités malheureusement car tous nos besoins sont shootés aux énergies fossiles! Les décideurs, comme une bande de camés à l'oseille, ne voient pas plus loin que le bout de leurs nez et c'est bien malheureux pour les travailleurs de ces secteurs et globalement pour nos sociétés humaines... Si les choses ne changent pas rapidement, je nous promets un avenir bien sombre à tous!