Renault Arkana E-Tech : le nouveau SUV hybride en 5 points
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Moteurs, consommation, prix, découvrez les informations essentielles du premier SUV coupé hybride du losange : le Renault Arkana E-Tech.
Révélé en fin d’année dernière, le nouveau Renault Arkana démarre sa carrière en France avec une première campagne de communication nationale. On a sélectionné pour vous les 5 choses à savoir sur ce SUV d’un nouveau genre.
Le premier SUV-coupé hybride généraliste
Après le SUV, l’automobile a adopté le format de SUV Coupé. Cette carrosserie, toujours 5 portes, adopte une silhouette de berline ou coupé au niveau du toit. Longtemps réservée aux modèles haut de gamme, notamment chez les marques allemandes, elle débarque désormais chez les constructeurs généralistes.
Renault est le premier à « tirer » avec l’Arkana et espère attirer une nouvelle clientèle. Plus long que le Captur (4,22 m) et le Kadjar (4,45 m), le nouvel Arkana mesure 4,56 mètres pour une hauteur contenue à 1,57 m.
Un système hybride emprunté aux Clio et Captur e-Tech
En plus d’adopter un format inédit, le SUV-coupé hérite d’une version hybride. Techniquement, la mécanique est la même que la Clio E-Tech et le Captur E-Tech. Un bloc essence 1,6 litre 94 chevaux, un moteur électrique de 36 kW (48 ch) et un démarreur de 15 kW (20 ch) assurent un cumul de 143 chevaux. Le tout se transmet aux roues avant, grâce à une boîte automatique.
Cette version hybride est donc plus puissante que la déclinaison essence « TCe 140 EDC FAP ».
Une petite batterie
Dotée de cellules lithium-ion, la batterie se limite à 1,2 kWh de capacité énergétique. C’est 10 fois moins qu’une hybride rechargeable. En revanche, elle permet toutefois de rouler brièvement en mode 100 % électrique, à l’instar d’une Toyota Yaris Hybride.
Cela est possible sur plusieurs centaines de mètres. Sous réserve de garder le pied léger sur l’accélérateur. Elle se recharge lors des phases de freinage et de décélération. Selon Renault, l’Arkana E-Tech peut rouler en électrique jusqu’à 75 km/h.
Une faible consommation
Justement, par rapport au modèle essence, le Renault Arkana E-Tech possède un appétit faible. En cycle WLTP, sa consommation moyenne est de 4,9 l/100 km, contre 5,8 pour le TCe. Le SUV hybride émet également moins de CO2, 111 g/km en théorie, soit 20 de moins que la version essence.
Quel prix pour l’Arkana E-Tech ?
En finition de base Zen, le nouveau SUV-Coupé hybride de Renault débute à un prix de départ de 31 200 euros, soit 1 500 euros de plus que la version essence classique. Il existe deux autres finitions, « Intens » à 33 600 € et « R.S. line » au kit extérieur spécifique à 36 200 €.
Pour les pros, Renault propose une finition spécifique « business » qui est facturée 31 900 €.
sur l'actualité électrique
Écrit par Matthieu Lauraux
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Oui c'est dommage qu'il a abandonne le Scénic qui est une référence sur les aspects pratiques au quotidien. Renault ne doit pas renié le format monospace qu'ils ont inventé (Twingo, Scenic, Espace). Je suis passé d'un Grand Scenic 4 à un Peugeot 5008 (même gabarit avec 7 places). Avec le Peugeot je consomme 1l en plus au 100 km. Pour partir à 7 le 5008 est plus approprié avec tous les sièges indépendants. Mais beaucoup de détail pratique sur le Scenic manque sur le 5008 comme la commande dans le coffre pour rabattre les sièges, le double fond pour ranger le cache bagage quand on met en 7 places ou juste quand on veux charger jusqu'au plafond, la boite à gant tiroir immense et réfrigéré, les prises USB partout, etc...
Débile, moche et peu pratique.
Je suis récemment monté à l'arrière d'une C-HR et les vitres sont tellement petites qu'on voit à peine l'extérieur ! Moi qui pensais que les clients achetaient des SUV pour le confort et la vision, c'est réussi...
Je serais surpris de connaître la consommation réelle de cette voiture. Vivement la généralisation des "mouchards" qui enregistreront la consommation de chaque véhicule. On risque d'avoir de grosses surprises, principalement avec ces hybrides qui sont hyper-optimisées pour le test WLTP mais sûrement moins pour une utilisation normale (et je ne parle même pas des PHEV).
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