Face à la hausse du carburant, Lidl dégaine une grosse promo sur la recharge électrique
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A contre-courant de la flambée des prix à la pompe, Lidl mise sur l’électrique pour séduire les automobilistes. L’enseigne propose désormais une recharge rapide à prix réduit, sans abonnement, aux propriétaires de voitures électriques.
S’il a fait l’impasse sur les stations de carburant, Lidl fait un joli geste à destination des automobilistes, du moins pour ceux qui roulent en voiture électrique. Le spécialiste du hard-discount, qui dispose de plus de 5000 points de charge à travers l’Hexagone, a lancé une offre temporaire à 0,29 €/kWh sur ses bornes rapides en courant continu, contre environ 0,39 € habituellement. Soit une économie concrète pour les conducteurs : recharger 50 kWh revient désormais à environ 14,50 €, contre près de 20 € auparavant.
Sans abonnement, cette réduction d’environ 25 % place Lidl parmi les opérateurs les moins chers du marché, un argument de poids dans un contexte où les tarifs de recharge restent très variables selon les réseaux.
Les bornes en courant alternatif affichent également un tarif de 0,29 €/kWh. Une préautorisation bancaire de 40 euros est demandée en DC, contre 25 euros en AC.
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La stratégie de Lidl intervient dans un contexte de concurrence croissante entre distributeurs. Plusieurs enseignes développent leurs propres réseaux pour attirer les conducteurs de véhicules électriques qui, le temps de la charge, pourront remplir leur caddie en magasin. Le prix devient un critère déterminant dans le choix des utilisateurs.
En début d’année, Leclerc lançait également son application dédiée à la charge, avec un programme de fidélité permettant aux clients de profiter du cagnottage sous forme de tickets E.Leclerc. Une manière, là aussi, de fidéliser une clientèle en pleine expansion.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Certes, calculons le cout global. Voyons sur 1 an, et non pas un trajet. Voici ce que me dit mon application Tesla. 27000 km, avec une majorité d'autoroute. 4570 KW/H et 871 euros . 86% en heures creuses à 17 cts, 9% en superchargeur à 34 cts, le reste en bornes de ville à 27 cts.
De manière factuelle pour 27000 Km
- 16,9 Kw/h pour 100 km
- 3,22 euros pour 100km.
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Il se trouve que j'ai un PHEV, converti au E85... qui roule à 70% en électrique (12,000km par an), recharge à domicile quasi exclusivement à 15,6c du kW/h, tarif "base" 24h/24.
Le reste, en E85, actuellement à 68,9c du litre.
Nous avons aussi un Diesel, qui fait les trajets longues distances, à 5,5L de moyenne, lui aussi fait 12,000km par an.
Quand il nous arrive de faire un grand trajet en PHEV, la consommation thermique en E85 s'établit entre 8,5 et 11L aux 100km, selon le profil de route (traversée des Alpes Sud - Nord et retour, le plus souvent). C'est moindre en coût que le Diesel à 5,5L/100...de plus en plus nettement, en ce moment!
Hors frontière, on peut rouler avec au E10, avec une consommation revenue entre 6,5 et 9L/100km.
Si le gas-oil devient rare ou flambe encore, sans doute sera-t-il plus tentant de coller des kms au PHEV en mode E85, mais nous pensons aussi durabilité: le Diesel est totalement amorti, 16 ans et 215,000km, valeur vénale proche de zéro, le PHEV est récent, sa valeur vénale encore significative, les kms en plus ont un coût de dépréciation que le Diesel n'a plus...
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Mais pourquoi focaliser sur les longs trajets ? Ton VE te coûte globalement moins cher en recharge qu'un VT en carburant, sur l'année.
Garder un VT uniquement pour les longs trajets , en complément de son VE, ne sera jamais rentable. On peut bien-sûr le garder pour d'autres raisons : confort, attachement, VE trop petit pour 4 adultes avec bagages...
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