Porsche propose désormais une Panamera hybride rechargeable
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Le mythique constructeur allemand travaille fortement sur l’électrification de ses véhicules et vient de passer la seconde en proposant la Panamera en version hybride rechargeable.
Signe des temps, même un constructeur comme Porsche se met à l’hybride rechargeable. Certes, il y a les contraintes règlementaires qui poussent en ce sens mais il y a aussi une clientèle de plus en plus intéressée par ce type de produits.
La Panamera hybride rechargeable (Panamera S E-Hybrid de son petit nom) est donc une réalité puisqu’elle arrivera en concession en juillet 2013.
La motorisation électrique de la Panamera hybride rechargeable
La bonne nouvelle sur cette voiture, ce sont ses performances en tout électrique. Son autonomie dans ce mode de conduite est annoncée de 16 à 36 km (suivant les usages) pour une vitesse maximale de 135 km/h avant que le moteur thermique ne prenne le relais.
La Panamera est équipée d’un moteur électrique de 71 kW (95 ch) alimenté par une batterie de 9.5 kWh. Porsche annonce qu’elle se rechargera en 4h sur une prise domestique et en 2h via la wallbox proposée par le constructeur.
La motorisation thermique
Porsche a aussi revu les performances « environnementales » de la motorisation thermique en passant d’un V8 4.8 l développant 400 ch à un V6 3 litre bi-turbo de 420 ch, soit un gain annoncé en terme de consommation de 18%. La transmission est confiée à une boîte automatique ZF à 8 rapports.
Et au cumul…
Quand on additionne ces deux motorisations, on arrive à des chiffres assez grisants : une puissance de 310 kW (416 ch) , le 0 à 100 km/h en 5.5 secondes, 270 km/h de vitesse maxi…
Pourtant, la consommation retenue pour ce modèle est de 3,1 l au 100 km et des émissions de C02 de 71 g/km ce qui rend la voiture… éligible au bonus de 4000 € en France !
Si on peut saluer le travail effectué par les motoristes de Porsche, on ne peut s’empêcher de ce dire qu’il faudra quand même réformer un jour la méthode de calcul des émissions de CO2 et de la consommation de carburant.
Ces 3,1 l au 100 km et 71 g de CO2/km ne colleront jamais à la réalité d’un conducteur de Panamera…
Quoi qu’il en soit, si vous voulez vous offrir cette grosse voiture il vous faudra faire un chèque tout aussi gros, d’environ 110 000 euros…
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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@Munier : vous prêchez un convaincu. Pour ma part, je n'ai plus de voiture depuis 2007 et, en cas de besoin, ai recours à l'Autopartage.
@carl
je prône ce poids idéal depuis des lustres (600kgs)
car le plus gros non sens automobile est bien le 4X4 utilisé en ville, donc sur asphalte, pesant plus de deux tonnes pour emmener une jolie conductrice (il y en a) de 50 kgs toute mouillée ! c'est la citroën ax qui se rapproche de ce poids idéal ! sa sécurité active et passive n'est pas au top mais l'idée et la =
- pour mouvoir dans l'espace 4 passagers c'est suffisant !
Bonjour Carl,
Penser qu'il suffit de réduire la taille, la puissance et la pollution pour résoudre les problèmes de partage de l'espace, notamment en ville (74 % de la population européenne habite en ville), me semble être une approche beaucoup trop restrictive.
Pour les infrastructures, réduire la taille des voitures, qui revient à peu près au même que d'accroître légèrement le nombre de voies de circulation et multiplier le nombre de places de stationnement, entraine inéluctablement un afflux supplémentaire de véhicules.
Dans le domaine des transport, il est impératif d'avoir une approche multimodale, c'est le seul moyen de partager équitablement l'espace pour essayer d'aboutir à des villes plus agréables à vivre.
En conclusion, il faudra certes réduire la taille, la puissance et la pollution des véhicules, mais ce ne sera pas suffisant pour obtenir un partage de l'espace équitable et équilibré entre les logements, les emplois, les commerces, les espaces verts, les transports, l'agriculture, les espaces naturels...
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