Polestar 5 : notre première découverte de la rivale électrique de la Porsche Taycan

Polestar célèbre son premier anniversaire en France, et nous dévoile sa grande berline électrique pour l’occasion. Au programme, un « Grand Tourer » aux performances de sportive, dans un écrin épuré à la suédoise. Découverte en images de la nouvelle Polestar 5.

Polestar fête déjà un an sur le marché français ! Après trois premiers modèles, dont le Polestar 3 que l’on emmenait sur 2 000 km, voici la grande berline. Les promesses : du premium 100% électrique influencé par ses origines suédoises, avec un ADN sportif. Performante et dynamique, la Polestar 5 apporte également quelques innovations pour le moins surprenantes. Au-delà de ses véhicules, la marque s’engage dans un projet fort : atteindre la neutralité climatique d’ici 2040. « Nous sommes présents dans 28 pays sur 4 continents, et voulons accélérer la transition vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement. L’automobile électrique répond à cette nécessité ». Voici notre premier contact avec la Polestar 5 Performance.

La Polestar 5 côté look : GT sans lunette

Quatrième modèle du constructeur, la Polestar 5 complète la gamme d’une grande berline électrique inspirée du concept Precept. Dans l’ensemble, celle-ci représente les codes esthétiques de la famille, et plus particulièrement l’allure du crossover coupé Polestar 4. On retrouve ainsi une silhouette à la fois arrondie et affûtée, cette fois-ci au profil « GT ». La face avant accueille les feux sur deux étages, reliés en partie basse par le bandeau « SmartZone » aux nombreux capteurs.

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Version « étirée » de la 4, la berline affiche un profil quelque part entre une Audi RS e-tron GT et une Porsche Taycan. Poignées affleurantes, vitrage en finesse, et bas de caisse anguleux participent à l’identité de l’auto. Mais ce qui interpelle, c’est la poupe étonnamment épurée. Un terme particulièrement adapté cette fois, devant l’allure de bateau créée par l’absence de lunette arrière. Ce sont des caméras qui la remplacent !

Seul le bouclier arrière, plus agressif, vient apporter une touche sport-chic à l’arrière de cette Polestar 5. Au-dessus, la signature lumineuse en bandeau traversant est dans la tendance, rien de bien novateur pour cette longue berline. Longue, c’est le mot. Ses dimensions : 5,08 m de long, pour 2,01 m de large, et 1,42 m de haut. L’empattement atteint un généreux 3,05 m, et la garde au sol entre 14,1 (avant) et 14,7 cm (arrière).

Enfin, notre modèle Performance chausse des jantes de 21 pouces (22 pouces également disponibles). Force est de constater que, mis à part certains détails tels que les rétroviseurs empruntés à Volvo, le design est assez caractéristique de la marque. L’aspect écoresponsable n’est pas en reste : jusqu’à 13% d’aluminium recyclé pour la carrosserie et le châssis, et plus de 80% des fonderies tournent à l’énergie verte. 85% de la plateforme et du véhicule sont recyclables.

À bord : ambiance premium d’avant en arrière

Dans l’ensemble, cette Polestar 5 colle donc parfaitement au paysage automobile électrique premium actuel. Le traitement haut de gamme se poursuit à l’intérieur, avec un habitacle globalement très soigné. Cuir Nappa perforé couleur « Zinc » (blanc) pour notre ambiance claire, ceintures jaunes, sellerie sportive aux places avant et latérales arrière… C’est sport, plutôt luxueux, et un brin futuriste. Côté techno, nous avons droit à un combiné LCD de 9 pouces, un affichage tête haute, et un grand écran central de 14,5 pouces.

Le rétroviseur intérieur est naturellement numérique, et permet en mode miroir de voir les sièges arrière. Le système audio de 1 680 W à 21 haut-parleurs est signé Bowers & Wilkins, comme pour le Volvo EX90. L’ergonomie va quant à elle au plus simple : commande multimédia sur la console centrale, volant multifonctions tactile, chargeur à induction. C’est minimaliste.

Le confort est prometteur dès cette découverte statique, grâce à la sellerie soignée et à la position de conduite. On est installés assez bas et en longueur, de quoi ravir votre serviteur BMiste. Les sièges s’annoncent confortables et aussi bien adaptés aux longs parcours qu’à une conduite plus dynamique. Et la Polestar 5 Performance n’oublie pas les passagers arrière. L’association du grand toit panoramique à l’absence de lunette arrière profitera au second rang.

Espace généreux aux jambes, assises confortables, belle garde au toit, sièges inclinables, ventilés, et chauffants : royal pour voyager. Contre toute attente et au vu de la longueur de l’engin, seule la capacité d’emport pêche. Le volume de coffre se limite à quelque 365 l, et sa forme fait les frais de l’encombrement des grosses suspensions magnétiques. Toutefois le frunk de 62 l compense quelque peu sous le capot.

Performances et autonomie : jusqu’à 884 ch et 678 km d’autonomie

Les dessous de la Polestar 5 inaugurent la plateforme Polestar Performance Architecture (PPA). Pour l’instant exclusive à cette Grand Tourer, elle a pour mission d’encaisser les 550 kW (748 ch) à 650 kW (884 ch) de l’auto. La puissance est alors confiée à deux moteurs électriques : plus de 600 ch aux roues arrière, et plus de 200 ch sur le train avant. Le couple atteint quant à lui 812 Nm en Dual Motor « standard », et 1 015 Nm dans cette version Performance.

Polestar annonce une transmission intégrale calibrée avec une tendance à la propulsion. « Même si on est en 4 roues motrices, la répartition et le comportement sont typés propulsion ». L’amortissement joue un rôle crucial, avec les suspensions MagneRide. Par contrôle électromagnétique, des particules métalliques dans l’huile de la chambre de suspension permettent d’en changer la viscosité, et donc le comportement.

« Plus de 1 000 modifications par seconde permettent d’adapter la suspension ! ». Modèle Performance oblige, les étriers jaunes pincent de gros disques en aluminium léger de 400 mm. Enfin, la Polestar 5 Performance peut compter sur sa batterie comme partie intégrante de ses qualités dynamiques. Son architecture 800 V accueille une batterie NMC de 112 kWh / 8 modules / 192 cellules dans le plancher, avec un centre de gravité bas au profit de la stabilité.

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« Le poids est réduit autant que possible, la rigidité torsionnelle est à l’extrême. Les bénéfices sont significatifs en matière de sécurité ». Polestar annonce de 558 à 678 km d’autonomie selon la version, et peut compter sur une recharge rapide DC à 350 kW. Là, le 10 à 80% est atteint en moins de 20 minutes. À titre indicatif, une recharge complète à domicile en 11 kW demandera 11 heures.

Polestar 5 : à partir de 119 900€

Et même à partir de 143 900 € pour notre Polestar 5 Performance présentée ici ! Luxueuse, extrêmement performante, et très bien dotée avec sa grosse batterie, la Grand Tourer électrique suédoise n’est pas donnée. Compter 119 900 € pour la version Dual Motor de 748 ch, hors options. À notre version Performance s’ajoutent la peinture Snow (+ 2 000 €), et l’intérieur Nappa blanc (+ 6 500 €). Ce qui porte le modèle présenté à 152 400 €. Le configurateur permet de choisir parmi 6 couleurs extérieures, 6 modèles de jantes de 20 à 22 pouces, et 4 intérieurs bien qu’essentiellement sombres.

« Avec une production rapide et un stock européen situé dans le nord de la Belgique, les délais sont courts. 14 à 16 semaines pour sa propre configuration, et trois semaines en France pour un modèle en stock ». En attendant la suite de l’offensive produit avec trois modèles à venir sur les trois prochaines années, nous sommes impatients de prendre le volant du vaisseau amiral suédois. Et vous, qu’en pensez-vous ?