Pneus voiture électrique : nos lecteurs testent les Hankook iON GT SUV sur circuit

Deux lecteurs d’Automobile Propre ont testé les pneus Hankook iON GT SUV sur le circuit de La Ferté-Gaucher. Accélération, freinage, tenue de route, confort et consommation : leurs retours détaillent le comportement de ces pneumatiques dédiés aux véhicules électriques, sur le sec comme sur le mouillé.

Deux profils, deux expériences de l’électrique

Pour ce test, deux conducteurs aux profils différents ont été sélectionnés à la suite de l’appel à candidatures lancé par Automobile Propre il y a quelques semaines. « Je suis gestionnaire de parc automobile. Je roule en électrique depuis septembre 2025 », introduit Yann, 52 ans. Habitué du circuit, il précise : « J’ai déjà roulé sur ce circuit en véhicule thermique. Ce serait une première en électrique. »

Enseignant âgé de 55 ans, Eric dispose d’une expérience différente. « J’ai une voiture électrique depuis 2023 et j’ai effectué plusieurs longs trajets en voiture électrique en Norvège et en Angleterre. C‘est une première pour moi sur un circuit. »

Respectivement au volant d’une Peugeot e2008 et d’un Hyundai Kona électrique, tous deux vont enchaîner plusieurs exercices pour juger les performances de ces pneus dans des conditions variées.

Accélération : une motricité impressionnante

Le premier test consiste en un départ arrêté, de 0 à 50 km/h. Il permet d’évaluer la capacité des pneus à transmettre le couple immédiat des moteurs électriques.

Yann se montre immédiatement convaincu : « Pas de retour de couple dans le volant, ça grippe fort ». La maîtrise est nette. « C’est parfaitement linéaire, c’est vraiment super impressionnant », ajoute-t-il.

Freinage : un ressenti sécurisant

Le second exercice porte sur le freinage, de 50 à 0 km/h. L’objectif est d’évaluer la distance d’arrêt et le ressenti. « La distance d’arrêt est très courte » pointe Yann. Même constat pour Eric : « C’est impressionnant. Franchement, je ne pensais pas que ça pouvait s’arrêter aussi vite »

Tenue de route : un gain net en contrôle

Les essais de tenue de route permettent d’augmenter le rythme. Les enchaînements de virages mettent en évidence le comportement des pneus.

Pour Éric, la différence est nette par rapport à ses anciens équipements.  « J’ai beaucoup de couple avec le Kona à l’avant, et donc pas mal de difficultés en réaccélération avec une voiture qui pouvait patiner, notamment sur le mouillé et les relances. Là, quand j’accélère, c’est impressionnant de voir comment elle arrive à tenir. Je ne pensais pas pouvoir atteindre ce niveau de grip avec la Kona en ré-accélération » détaille-t-il.

De son côté, Yann insiste sur la précision et la stabilité : « On a le même ressenti qu’un pneumatique qui était destiné à un véhicule thermique. On a le même toucher de route et un excellent grip. On a un pneumatique qui ne fait pas du tout de bruit, c’est super confortable. Surtout, il n’y a quasiment plus de retour de couple dans le volant à l’accélération. C’est le problème que j’avais sur les anciens pneumatiques, c’est qu’à chaque accélération, il y avait tellement de couple que le volant partait à droite ou à gauche. C’était désagréable. Alors que là, pas du tout »

Confort acoustique : un silence marquant

Le bruit de roulement constitue un critère essentiel sur un véhicule électrique. Les deux testeurs notent une amélioration significative.

Éric insiste : « Pour moi, c’est vraiment la différence la plus importante. » Il détaille : « La Kona, c’est une voiture qui a pas mal de bruit de roulement. En ville, à 50 km/h, c’est très silencieux. Sur route, le confort acoustique est assez incroyable. »

« C’était la première grosse surprise » complète Yann. « Les pneus que j’avais avant étaient particulièrement bruyants, surtout dans un véhicule électrique où le moteur est silencieux »

Consommation : des gains concrets au quotidien

Enfin, les deux conducteurs ont observé l’impact sur la consommation avec leurs nouveaux pneus Hankook iON GT SUV qu’ils ont pu tester en amont des essais sur circuit.

« Avec ces pneus, j’ai perdu à peu près 1 kWh/100 km de consommation », chiffre Eric. Yann constate un gain encore plus marqué sur son usage quotidien. « Je fais 100 km par jour », explique-t-il. « J’étais à 21,6 kWh/100 km. Là, je suis passé instantanément à 20 kWh. J’ai gagné 1,6 kWh/100 km, ce qui n’est pas négligeable » détaille-t-il.