Peugeot e-3008 vs Renault Scénic E-Tech : le premier match des SUV électriques stars de 2024

A tour de rôle, Peugeot et Renault ont dévoilé un inédit SUV familial électrique à grande autonomie. Ces e-3008 et Scénic E-Tech seront dans les concessions début 2024, mais Automobile-Propre ne pouvait résister à un premier duel à distance.

Peugeot et Renault, meilleurs ennemis. Les deux marques tricolores s’affrontent directement dans de nombreuses catégories. Et voici un terrain d’affrontement supplémentaire : le SUV électrique familial. Une sous-catégorie où les deux constructeurs arrivent en même temps. Ils ont même dévoilé leur champion à quelques jours d’intervalle.

Chez Renault, il prend la forme de la cinquième génération du Scénic, qui délaisse donc la catégorie des monospaces et devient uniquement électrique. Chez Peugeot, c’est la troisième génération du 3008 qui est déclinée en e-3008.

Se marquant au pare-chocs, les deux modèles arriveront quasi en simultané dans les concessions, début 2024. Mais il était trop tentant d’organiser dès à présent un premier duel, virtuel bien sûr, mais qui permet de voir les forces et les faiblesses de chaque côté.

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Le design

Fait pas banal : ces deux modèles concurrents ont été dessinés sous la houlette de la même personne ! C’est Gilles Vidal, qui a pris la tête du design de Renault fin 2020, après avoir été responsable de celui de Peugeot. Le Scénic est l’une de ses premières oeuvres chez le Losange, alors qu’il avait figé les grandes lignes du nouveau 3008 avant son départ. D’où des similitudes incontestables, avec un style Renault qui s’est rapproché de celui de Peugeot. Comprenez par là plus anguleux et charpenté. On a aussi un travail semblable sur les jantes ou la grille de calandre avec un dégradé de carrosserie.

Le Scénic et le 3008 ne peuvent toutefois être confondus, notamment parce que le modèle du Lion adopte une nouvelle silhouette façon coupé, avec une lunette inclinée. Le Renault est plus conventionnel dans la forme, du moins pour un SUV. Car le Scénic tourne définitivement le dos à la catégorie des monospaces, délaissant ainsi leur allure rondouillarde. Impossible aussi de les mélanger avec leur signature lumineuse : trois belles griffes logées dans le bouclier pour le 3008, des moitiés de losange pour le Scénic.

Le 3008 est plus imposant : avec 4,54 mètres de longueur, il dépasse son concurrent de 7 cm. Pareil en hauteur, avec aussi 7 cm en plus (1,64 m pour le 3008).

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La vie à bord

Les postes de conduite font la part belle aux écrans, mais Peugeot et Renault ne les organisent pas de la même manière, ce qui crée des ambiances bien différentes. Peugeot fait évoluer son désormais bien connu i-Cockpit. Cette fois, l’instrumentation reste en hauteur, et l’info-divertissement est associé. Sur le haut de gamme, l’ensemble forme une dalle unique de 21 pouces du plus bel effet (l’entrée de gamme aura deux écrans de 10 pouces côte-à-côte). Il y a au centre un écran de raccourcis personnalisables. On retrouve aussi le petit volant et le tunnel central très imposant.

Chez Renault, les écrans ont une implantation plus classique, c’est à dire derrière le volant et au niveau de la console centrale. Les deux forment un « L couché ». En version haute, c’est 12 et 12,3 pouces. Le tactile est ainsi plus accessible chez Renault. Depuis la Megane, la qualité est au rendez-vous.

Par rapport à leur prédécesseur, le 3008 et le Scénic changent de format, ce qui influe sur leur aménagement intérieur. Le Scénic a désormais une modularité classique, avec une banquette surtout pensée pour deux. Elle est fixe, mais la base électrique permet de proposer un empattement géant et donc un bel espace aux jambes. En misant sur un look dynamique, le 3008 perd un peu d’espace (les familles iront davantage vers le 5008). La modularité est semblable, une banquette 40/20/40.

Le 3008 a un volume de coffre de 520 litres, le Scenic annonce 545 litres. Mais son seuil est haut perché. Dans les deux cas, une fois rabattue, la banquette forme une marche.

La technique

Le Scénic reprend la base de la Megane, la plate-forme CMF-EV. Il est annoncé avec deux configurations techniques : un bloc de 170 ch avec une batterie de 60 kWh, et un bloc de 220 ch avec une batterie de 87 kWh. Les autonomies sont pour l’instant estimées à 420 et 620 km.

Chez Peugeot, il y a trois configurations. Deux ont deux roues motrices : un bloc de 210 ch associé à une batterie de 73 kWh, et un bloc de 230 ch associé à une batterie XXL de 98 kWh. Celle-ci permet d’annoncer une autonomie de 700 km. La base est à 525 km. Il y a en plus une version Dual Motor, avec donc un moteur sur chaque essieux, de 320 ch. Elle reçoit la batterie de 73 kWh. Pour les deux versions avec cette batterie, l’autonomie est de 525 km.

Côté recharge, Peugeot met en série le chargeur embarqué triphasé 11 kW et proposera en option un 22 kW. En courant continu, c’est jusqu’à 160 kW. Renault annonce jusqu’à 22 kW en chargeur embarqué (sans dire ce qu’il y aura en série). Pour la recharge rapide, c’est 130 kW avec la batterie 60 kWh et 150 kW avec la batterie 87 kWh.

Peugeot annonce une fonction V2L (pour brancher un appareil électrique avec l’énergie de la batterie), encore absente du Scénic.

L’équipement

Peugeot et Renault n’ont plus à rougir face à la concurrence. Le Losange a par exemple un bel atout dans sa besace : un système multimédia très efficace, l’Open R Link mis au point avec Google, avec donc ses services intégrés comme la navigation. Alors que l’ancien 3008 était à la traine sur ce point, le nouveau veut remettre les pendules à l’heure avec son i-Connect. En version Advanced, ce système intègre la navigation TomTom avec un planificateur d’itinéraire. Celui de Renault a déjà fait ses preuves et a même été peaufiné pour le Scénic.

Côté aides à la conduite, les assistances sont nombreuses, avec des équipements désormais habituels, comme le maintien dans la voie, la surveillance des angles morts, les phares matriciels, la vision 360°… Les deux ont une conduite semi-autonome, avec pour chacun l’arrivée d’une préconisation anticipée de la vitesse. Le Peugeot met en avant un changement de voie assisté.

Le Scénic peut de son côté recevoir un séduisant toit vitré panoramique opacifiant. Pas besoin de vélum, une technologie rend le verre opaque.

Au final

Autrefois sur des registres distincts, le 3008 et le Scénic se rejoignent avec ces nouvelles générations, aux caractéristiques proches, que ce soit pour les dimensions ou les équipements. Les différences vont au final refléter les positionnements respectifs des marques. Peugeot la joue généraliste premium et propose ainsi un 3008 très techno et ambitieux sur le plan technique, en témoigne le Dual Motor et l’autonomie de 700 km. Ne cherchant pas à flirter avec le premium, Renault a un Scénic aux choix techniques un peu plus modestes, que ce soit en puissance et autonomie. Mais il devrait en conséquence être plus abordable. Les grilles tarifaires seront connues fin 2023. Il faudra attendre 2024 pour la vraie rencontre, qui permettra vraiment de les départager.