Batterie inédite, prise 3 500 W, V2G... Le Renault Master électrique évolue en profondeur

Renault fait évoluer en profondeur son Master E-Tech Electric. Au programme : une nouvelle batterie à chimie Mid-Nickel, une prise 220 V de 3 500 W pour alimenter les outils directement à bord et l’arrivée confirmée de la technologie V2G dès septembre 2026. Des évolutions qui renforcent les arguments du grand fourgon électrique, leader de son segment en Europe depuis le début de l’année.

A l’heure où la concurrence fait rage sur le segment des utilitaires électriques, Renault revoit en profondeur son Master dont la version électrique hérite d’une série d’évolutions et fonctionnalités inédites.

Une nouvelle batterie Mid-Nickel pour améliorer les performances

La batterie de 87 kWh conserve sa capacité, mais adopte une nouvelle chimie dite Mid-Nickel. En réduisant la proportion de nickel par rapport à une batterie NMC classique, Renault annonce une meilleure gestion thermique ainsi que des performances de recharge optimisées, notamment lorsque les températures sont basses. Précision importante : l’arrivée de cette nouvelle chimie ne fait pas évoluer le lieu de fabrication de la batterie, qui reste assemblée dans l’usine Renault de Batilly, en Meurthe-et-Moselle.

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Le V2G arrive enfin sur le Renault Master E-Tech Electric

Lors de notre essai du Master E-Tech Electric en 2024, Renault promettait déjà l’arrivée du V2G. Cette fonctionnalité devient désormais une réalité : son activation est annoncée pour septembre 2026, en fonction des marchés.

Le chargeur embarqué de 11 kW devient désormais bidirectionnel de série, tandis qu’un chargeur 22 kW bidirectionnel est proposé en option. À partir de septembre 2026, la compatibilité V2G permettra au Master E-Tech Electric de réinjecter l’énergie stockée dans sa batterie vers le réseau électrique, selon les pays où cette fonction sera disponible.

Une prise 220 V de 3 500 W pensée pour les professionnels

L’évolution la plus concrète pour les artisans est sans doute l’arrivée d’une prise 220 V capable de délivrer jusqu’à 3 500 W, aussi bien dans la cabine que dans l’espace de chargement. Les outils électriques ou les batteries d’outillage pourront ainsi être alimentés directement depuis le véhicule

Renault en profite également pour revoir l’ergonomie à bord. La console centrale des versions E-Tech et des modèles à boîte automatique libère 90 mm d’espace supplémentaire et facilite le passage entre la cabine et la zone de chargement. Le fourgon reçoit aussi un badge d’accès mains libres, un régulateur de vitesse adaptatif ainsi qu’une caméra de surveillance de la vigilance du conducteur.

La gamme électrique accueille enfin une nouvelle version châssis-cabine équipée d’une batterie de 40 kWh, en complément de la déclinaison de 87 kWh. Destinée principalement aux collectivités et aux usages urbains, elle vise à proposer une offre plus accessible. La fiche technique complète du Renault Master E-Tech Electric sera actualisée au fur et à mesure de la commercialisation de ces nouveautés.