Mercedes-AMG CLA électrique : trois moteurs, 680 ch et des performances de supercar

Après la GT Coupé 4 portes, Mercedes-AMG présente la CLA électrique 45 4MATIC+. Un bolide de 680 ch qui imite le bruit d’un quatre cylindres AMG et qui abat le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes… Voilà ce qu’il faut savoir !

Historiquement associée aux gros moteurs thermiques et aux sonorités travaillées, la division sportive de Mercedes cherche à prouver qu’elle peut conserver son identité dans un univers dominé par les batteries, les logiciels et les moteurs électriques. Avec cette CLA 45 4MATIC+, le constructeur allemand souhaite justement démontrer que l’électrique n’est pas seulement une affaire d’autonomie ou d’efficience, mais aussi de performances pures.

680 ch de plaisir

Le chiffre le plus spectaculaire est celui de la puissance. Cette nouvelle CLA revendique 500 kW, soit 680 ch de puissance. Le tout grâce à trois moteurs électriques à flux axial. Deux sont installés sur l’essieu arrière, le troisième à l’avant. Cette architecture permet à la berline d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, un niveau qui la rapproche davantage de certaines sportives très haut de gamme que des compactes électriques traditionnelles. Mercedes-AMG insiste aussi sur la capacité du système à délivrer cette puissance de manière répétée, un point essentiel pour un modèle à vocation sportive comme celui-ci.

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La technologie des moteurs à flux axial est au cœur du dispositif. Plus compacts que des moteurs électriques classiques, ils permettent d’obtenir un rapport poids/puissance très favorable. Dans le cas de cette CLA 45 4MATIC+, le moteur avant ne mesure que 9 cm de large, tandis que les deux blocs arrière sont encore plus fins. Avec un tel groupe, l’intérêt est double : gagner de la place et limiter la masse. Et cela en conservant un très haut niveau de puissance. Sur le papier, cela doit permettre à Mercedes-AMG de rivaliser avec les références du segment chez Tesla, Porsche ou Xiaomi.

La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ se charge ensuite de répartir la puissance entre les quatre roues. Le système peut moduler le couple entre l’avant et l’arrière, mais aussi entre les deux roues arrière grâce à une forme de vectorisation. Selon la firme de Stuttgart, l’objectif est « d’améliorer la motricité, la stabilité et l’agilité », y compris lorsque l’adhérence devient plus compliquée. La suspension adaptative AMG Ride Control et les différents modes de conduite viennent compléter l’ensemble, avec une palette allant d’un usage quotidien à un mode plus radical pensé pour la piste.

Dimensions

• Longueur : 4 742 mm

• Largeur (hors rétroviseurs) : 1 859 mm

• Hauteur : 1 469 mm

• Empattement : 2 790 mm

Une autonomie qui reste (très) correcte

Ça donne quoi du côté de l’autonomie ? La CLA 45 4MATIC+ embarque une batterie lithium-ion de 94 kWh utiles. Selon la carrosserie choisie, l’autonomie WLTP annoncée va de 640 km (pour la version Shooting Brake) à 670 km pour la berline. Des valeurs tout à fait honorables pour un modèle de ce calibre ! Précisons que cette AMG électrique a droit à un pack spécifique. Ses petites sœurs, les CLA 250+ et CLA 350 4MATIC, bénéficient de leur côté d’une batterie de 85 kWh nets. Mais comme elles sont moins gourmandes, elles peuvent parcourir respectivement jusqu’à 792 ou 772 km sur une seule charge.

Enfin, grâce à son architecture 800 volts, la CLA 45 4MATIC+ peut encaisser jusqu’à 330 kW en courant continu (10 kW de plus que la CLA classique). Le 10-80 % de charge se fait en 22 minutes, tandis que dix minutes de charge permettraient de récupérer un peu plus de 270 km d’autonomie. L’auto est également équipée d’une pompe à chaleur et profite aussi du pré-conditionnement de la batterie via la navigation.

Sur le plan aérodynamique, vous aurez certainement remarqué le becquet arrière actif dont est équipée la sportive. Le Shooting Brake reçoit un aileron de toit mobile. Ces éléments peuvent se déployer selon la vitesse et le mode de conduite afin de privilégier l’efficience ou la stabilité. Des volets actifs à l’avant participent également à la gestion des flux d’air et du refroidissement. On a un Cx à 0,23 sur la berline et 0,26 pour le Shooting Brake.

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Un bruit de moteur artificiel

À bord, Mercedes-AMG a tenté de recréer une partie de l’émotion mécanique perdue avec l’électrique. Le mode AMGFORCE S+ simule le comportement d’un moteur thermique, avec des changements de rapports artificiels, des vibrations dans les sièges et un son inspiré d’un quatre cylindres AMG. Depuis la Hyundai Ioniq 5 N, ce sont des technologies que nous avons l’habitude de voir sur les sportives électriques.

Il nous manque toutefois une information essentielle : le prix ! Mercedes-AMG n’a pas encore communiqué le tarif de cette CLA 45 4MATIC+ électrique, mais l’addition pourrait être salée. À titre de comparaison, l’AMG GT Coupé 4 portes, qui inaugure cette technologie de moteurs à flux axial, s’affiche à partir de 159 350 euros. La CLA devrait évidemment se positionner en dessous, mais son niveau de puissance et son arsenal technologique laissent penser qu’elle restera réservée à une clientèle très aisée. On vous tiendra au courant quand elle sera disponible sur le configurateur.