BMW iX4 : le SUV coupé passe à l'électrique avec plus de 800 km d'autonomie

Même à l’ère de l’électrique, le X3 est décliné en variante coupé X4, et donc iX4. Une silhouette qui joue une partition plus sportive sans renoncer aux autonomies XXL.

La construction de la nouvelle famille « Neue Klasse » avance à bon rythme. Après l’iX3, dévoilé en septembre 2025, et la berline i3, révélée en mars dernier, voici déjà le troisième membre, l’iX4, qui est donc la version coupé de l’iX3. BMW reste ainsi fidèle à cette silhouette.

La recette ne change pas. Après une partie avant partagée avec la silhouette classique, sur laquelle les projecteurs se prolongent jusqu’aux fins haricots verticaux, on a un toit qui chute rapidement, une lunette très inclinée dans son prolongement et une cassure nette au niveau de la malle. Un becquet prend place à cet endroit. Par rapport au précédent X4, le vitrage latéral forme une pointe plus nette et les épaules sont bien marquées. Comme sur l’iX3, les feux s’étirent jusqu’au logo, sans toutefois faire un bandeau continu.

Coffre préservé

L’iX4 jouant une partition plus sportive, il reçoit en série la finition M Sport, avec jantes de 20 pouces et freins à étriers bleus. Le haut de gamme M60 xDrive a des éléments de design spécifiques, comme les coques de rétros, le diffuseur ou la signature lumineuse jaune.

L’engin mesure 4,78 mètres de longueur, ce qui est identique à l’iX3 (et 3 centimètres de plus que l’ancien X4). La hauteur perd 4 centimètres, à 1,59 m.

A l’intérieur, en toute logique, on a la planche de bord de l’iX3, avec l’écran central de 17,9 pouces et le BMW Panoramic Vision, l’affichage sur toute la largeur du pare-brise. Bon point, le toit vitré est en série, ce qui baignera l’habitacle de lumière et renforcera la sensation d’espace. BMW promet « une excellente garde au toit » malgré la nouvelle chute du pavillon.

Le volume du coffre est de 490 litres, soit 30 litres de moins que l’iX3. La banquette se rabat en 40/20/40, pour donner un volume de chargement maxi de 1 600 litres. Il y a un coffre avant (frunk) de 58 litres.

Grosse autonomie et recharge ultra rapide

Deux variantes à transmission intégrale sont au menu du lancement. La version 40 xDrive annonce une puissance de 275 kW, soit 374 ch, avec un couple maxi de 520 Nm. Il y a une batterie de 82,6 kWh (capacité nette), de quoi avoir une autonomie mixte WLTP de 568 à 638 km selon la configuration. Grâce à l’architecture 800V, il y a une recharge DC jusqu’à 300 kW.

Il y a ensuite la 50 xDrive avec 345 kW (469 ch) et un couple de 645 Nm. La batterie grimpe à 108,7 kWh, de quoi obtenir une autonomie mixte variant de 736 à 828 km. L’iX4 profite ainsi de sa silhouette fuyante pour faire un peu mieux que l’iX3. En 50 xDrive, la recharge rapide grimpe à 400 kW, de quoi récupérer jusqu’à 387 km d’autonomie en 10 minutes dans des conditions idéales.

Dans quelques mois, BMW ouvrira les commandes de la version M60 xDrive qui monte à 450 kW, soit 612 ch ! Avec elle, le 0 à 100 km/h est expédié en 3,9 secondes. Avec la grande batterie, l’autonomie montera jusqu’à 777 km.

L’iX4 peut avoir un chargeur embarqué AC 22 kW et la recharge bidirectionnelle qui donne accès aux fonctions V2L et V2H. Pour le V2G, BMW n’a pas encore d’offre disponible en France.

Les prix

Les commandes des 40 xDrive et 50 xDrive ouvrent ce 8 octobre, mais le lancement commercial, donc l’arrivée en concession, n’est prévu que le 6 mars 2027.