Mazda MX-30 : quel écart de prix entre le 100 % électrique et le prolongateur d'autonomie ?

Voiture hybride rechargeable Voiture électrique

Par Florent FERRIEREPublié le 18 janvier 2023, modifié le 16 mai 2023

La suite de votre contenu après cette annonce

Si les variantes électrique et hybride rechargeable du MX-30 ont des prix similaires, le bonus fait toute la différence à la fin !

Le Mazda MX-30 laisse désormais un choix technique. Disponible depuis bientôt trois ans en version 100 % électrique, il existe maintenant en hybride rechargeable. Ou plus exactement avec un moteur électrique associé à un prolongateur d’autonomie, grâce à un petit moteur rotatif alimenté par l’essence.

La version 100 % électrique reçoit un bloc de 145 ch et une batterie de 35,5 kWh. Elle annonce une autonomie en cycle mixte WLTP de 200 km. Du côté de l’hybride rechargeable, nommé R-EV, le bloc électrique de traction affiche 170 ch. La batterie est réduite à 17,8 kWh, ce qui donne une autonomie de 85 km, suffisante pour les besoins du quotidien. Puis les 50 litres d’essence permettent de faire 600 km en plus.

En version de base Prime Line (avec un équipement déjà généreux), les deux déclinaisons ont le même prix, 38.250 €. L’ajout d’un prolongateur d’autonomie s’équilibre avec la diminution de la taille de la batterie. Mais attention. L’hybride rechargeable n’a pas de bonus, alors que l’électrique a un bonus de 5.000 €. Même avec de l’essence, l’autonomie a un prix !

Et l’écart est un peu plus élevé avec l’autre finition commune, la haut de gamme Makoto. Bonus compris, l’électrique coûte 5.500 € de moins. Si la R-EV rend le MX-30 plus polyvalent et moins stressant pour ses conducteurs, cela se paie donc au prix fort.

Les finitions et principaux équipements de série

Prime Line : phares LED, jantes 18 pouces, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, aide au stationnement avant/arrière, caméra de recul, surveillance des angles morts, freinage d’urgence autonome, affichage tête-haute, clim auto, radio sur écran tactile avec Apple Car Play et Android Auto.
Exclusive Line : Prime Line + rétros chauffants, volant et sièges avant chauffants, prise AC 150W.
Makoto : Exclusive Line + feux arrière LED, phares LED adaptatifs, toit ouvrant électrique, vision 360°, système audio Bose
Edition R (série limitée) : Makoto + silhouette bicolore exclusive noir/rouge, sellerie spécifique avec logo.

Les prix

	Prime Line	Exclusive Line	Makoto	Edition R
Electrique, avec bonus	33.250 €	–	35.850 €	–
Hybride R-EV	38.250 €	39.250 €	41.350 €	45.450 €

Cet article vous a plu ? Rejoignez la discussion !

Accéder au forum

Sampletek38il y a 3 ans

Juste parce que trop mal utilisé. Apparemment trop peu rechargé et forcement on est hors des données de consommation,émissions CO2, etc...C'est dommage car actuellement c'est tout de même la motorisation la plus efficiente en terme d'autonomie/émission CO2 lorsqu'elle est bien utilisée.

Sampletek38il y a 3 ans

Oui on passe sur du PHEV avec une conso énorme, la moyenne de ce type doit tourner aux alentours de 1,5L/100 avec pour certains modèles 1600Kms d'autonomie. Je ne comprends donc pas trop également ou veut en venir Mazda.

zyves31il y a 3 ans

Êtes vous représentatif de la majeure partie des gens ?
Je ne pense pas...
Personnellement, je dois faire 600 kms pour aller voir ma famille, et l'aéroport le plus proche de chez eux est à 2h de route, donc ça n'a pas grand intérêt pour nous d'y aller en avion (d'autant qu'on est 4, et qu'ils commencent à être trop âgés pour venir nous chercher).
Et puis la question n'est pas de savoir si on fait moins de 200 kms par jour, je ne pense pas que les gens trouveront très pratique de recharger leur VE tous les jours (surtout s'il n'ont pas de moyen de recharge chez eux).

Bref, il faut regarder la réalité en face : les VE commencent à bien se vendre car leur autonomie n'oblige plus leurs possesseurs à recharger quotidiennement.
C'est d'ailleurs aussi pour ça que les PHEV n'intéressent pas grand monde, et que leurs ventes sont actuellement en recul.
Par contre je suis d'accord sur le fait qu'on n'a pas besoin de voitures surdimensionnées, les VE avec une autonomie de 1000 kms n'ont pas grand intérêt (surtout qu'il faudra toujours plus longtemps pour les charger entièrement), et les gros SUV bien lourds ne sont pas les VE les plus appropriés (c'est pour ça que j'ai pris un SUV relativement bas, et surtout qui consomme peu, i.e. moins qu'une Zoé ; j'aurais même pu opter pour une berline si il y en avait eu sur le marché des VE avec des caractéristiques et un prix intéressant quand j'ai acheté ma Niro).